はるか (列車)

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はるか
「はるか」（東海道本線山崎駅 - 島本駅）
運行鉄道事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
列車種別	特急列車
運転区間	米原駅・草津駅・京都駅 - 関西空港駅
経由線区	東海道本線・大阪環状線・阪和線・関西空港線
使用車両（所属区所）	281系電車（日根野電車区）
運転開始日	1994年9月4日
備考	2009年10月現在のデータ
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はるかとは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が、関西国際空港のアクセス列車として米原駅・草津駅・京都駅 - 関西空港駅間で運転している、特別急行列車の愛称である。

概要

1994年9月4日に開港した関西国際空港へのアクセス列車の1つとして運転を開始した。運転開始に先駆けて列車愛称が一般公募され、「関空エクスプレス」などが優秀作品として表彰されたが、最終的に空港アクセス列車であることから「空」をイメージできるもの、また「古都」である京都駅発着であることから「日本らしさ」、「はんなりと」といった日本的なイメージを持ったもの、としてそれに相応しい愛称を付けたとPRされた。

運転開始当初は全車座席指定席で、また需要動向の不透明さから一部列車が新大阪駅発着とされていた。しかし実際には、新大阪駅 - 京都駅間は毎日運転の臨時列車扱いで延長運転されていたため、結果的に全列車が京都駅発着であった。

京都駅には地下に関西国際空港のチェックイン機能を持つ京都シティエアターミナル (K-CAT) が設けられ、隣接する改札口を利用し、専用の「はるかのりば」として利用客を誘導した。KCATでは国際線航空券を持つ乗客の機内預け手荷物を空港へ別送するため、ホームへの荷物の搬送コンベアを設置していたが、のちに廃止された。

南海電気鉄道の「ラピート」のライバルであるが、ラピートの停車駅拡大と同様、本列車群も当初の空港アクセス専業に加えて、ラッシュ時間帯に運転される列車は停車駅を増やしたこともあって、通勤特急の色合いが強くなっている。この点は東日本旅客鉄道（JR東日本）の「成田エクスプレス」と対照的である。

阪和線内では所要時間面で快速列車との格差が広がっているために利用客も確実に増えてきている。一方、米原駅・草津駅発着の列車では、朝の下り列車が空港利用客に加えて通勤利用も多く高い乗車率になっているが、夜の上りは空席が目立つ。

なお、2010年 3月13日のダイヤ改正により、西九条駅の停車を取り止めるほか、比較的利用の少ない日中の6往復が臨時列車となる予定^[1]。

運行形態

はるか

←米原・京都

関西空港→

1	2	3	4	5	6	7	8	9
G	指	指	指	自	自	指	指	指

次の列車は指定席から自由席に変更となる。
- 関西空港発の列車と、5・9・13・15号の4号車
- 4号の7 - 9号車
- 6号の8・9号車（土休日は指定席）
9両編成は3・4（土休日は6両）・5・6・15（土休日は6両）・38号のみ

凡例

G＝グリーン車座席指定席
指＝普通車座席指定席
自＝普通車自由席
全車禁煙

主に、京都駅 - 関西空港駅間で運転され、1日60本（30往復）が運転されている。朝ラッシュには米原発と草津発関西空港行、夕ラッシュには関西空港発米原行が設定されている。列車番号は10xxMで、末尾二桁は本列車群の号数と一致している。列車番号では運転区間相違の判別はできない。

また、「くろしお」・「オーシャンアロー」と同じく、この列車の特徴として東海道・山陽新幹線の停車駅である新大阪駅は停車するが、大阪駅を通らない。これは、東海道本線から大阪環状線へ直通する梅田貨物線を経由するためである。ただし梅田貨物線に営業キロが設定されていないため、運賃は東海道本線から大阪駅を経由し大阪環状線に入るものとして計算される。

停車駅

米原駅 - 彦根駅 - 近江八幡駅 - 野洲駅 - 守山駅 - 草津駅 - 石山駅 - 大津駅 - 山科駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - （西九条駅） - 天王寺駅 - ［和泉府中駅 - 日根野駅］ - 関西空港駅

西九条駅は、朝9時以降の列車のみ停車
［　］内の駅は、京都行の2・4・6号と、関西空港行きの45 - 59号のみ停車
このほか、2002年夏季の一部の定期列車においては関西空港線りんくうタウン駅に臨時停車するものもあった。

運行ルート

京都駅発着の列車は、駅の西寄りある「はるか」専用の30番のりば（旧「はるかのりば」）に発着する。そのため京都駅発の列車は、まず嵯峨野線の線路を走行し、梅小路駅構内から貨物線を通り、桂川駅付近で東海道本線（JR京都線）を乗り越し、向日町駅構内でJR京都線の下り外側線に入る。その後茨木駅構内（第3出発）から再びJR京都線の複々線を乗り越し吹田信号場へと入り、梅田貨物線を走る。

新大阪駅で一度11番のりばに到着して客扱いを行って梅田貨物線に戻り、福島からは大阪環状線の最外線を経由して、西九条駅2・3番のりばから大阪環状線内回りに入っていく。新今宮駅手前で大和路線に転線して同駅2番のりばを通過し、天王寺15番のりば（大和路線ホーム）から短絡線を使って阪和線に入る。日根野駅からは関西空港線へ入り、関西空港駅に到着する。鉄道趣味誌などではこの連絡線をつないでいく走り方を「はるかルート」と紹介しているものもある。

一方、関西空港駅発の列車は、関西空港線から日根野駅4番のりばを経由して阪和線に入る。天王寺駅手前で短絡線から18番のりば（大和路線ホーム）に入り客扱いを行う。新今宮駅3番のりばを通過してから大阪環状線外回り線に転線し、西九条駅では客扱いする列車は1番のりば、通過する列車は外側から2番目の線路を使用して梅田貨物線に至る。新大阪駅には11番のりばに到着し、そのまま京都駅までJR京都線上り外側線を走る。草津駅・米原駅発着の列車は上下外側線を運転して、京都駅では上り0番のりば、下り6・7番のりばに発着する。京都駅では、下り列車が6・7番のりばから発車するときは、注意喚起のために、数箇所で注意喚起の表示がある。

所要時間

標準的な所要時間は京都駅 - 関西空港駅間で下りが77 - 78分、上りが75分。JR京都線内で走行ルートが上りと下りで異なるため、所要時間に差が出ている。

また平日のはるか2・45・49号の3本は天王寺駅 - 日根野駅間で5 - 9分先に発車し先行する快速を抜かないなど、ラッシュ時に大阪環状線・阪和線内で先行する快速列車と平行ダイヤになるものがある。このため、昼間よりも所要時間が約20分延び、中には所要時間が100分を超える列車も存在する。

また、JR京都線が15分サイクルダイヤ、大阪環状線・阪和線が20分サイクルダイヤである中を「はるか」のみが30分サイクルで運転するという特殊事情があるため、運転間隔がきれいに揃わない。さらに新大阪駅では上下列車とも11番のりばを使い、梅田貨物線に単線区間が存在し、西九条駅で大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）の列車と競合が発生したり、天王寺駅では関西本線（大和路線）と平面交差するなど多線区に渡る運転区間と相まって列車ダイヤが乱れることも多い。その対策として2008年3月には天王寺駅構内の関西本線と阪和線の短絡線が複線化され、ネック区間の一つを解消している。これにより天王寺駅下り乗り場を16番から15番に変更している。

料金など

京都駅 - 日根野駅のみの利用の場合はB特急料金で利用でき、関西空港駅や琵琶湖線内への乗車ではA特急料金が適用される。トクトクきっぷとして、「はるか往復割引きっぷ」や、J-WESTカード利用者向けの「チケットレス特急券」がある。

その他

この列車には空港連絡特急列車の意味合いで、関空特急 (Kansai Airport Limited Express/Kansai A.P Ltd.Exp) という名称が与えられている。この使い分けの例として、新大阪駅・天王寺駅では、関西空港行を「関空特急」、京都方面行を「特急」として区別している。また、「JR時刻表」の編成表にも「関空特急［電車］はるか」と記載されている。

使用車両

281系電車

沿革

1994年 9月4日：運転を開始。
1995年：東海道本線（琵琶湖線）草津駅発着列車を1往復設定。

当初は臨時列車扱い。設定当時は「通勤ライナー」の要素というより、琵琶湖線沿線から関西国際空港のアクセスの強化とされた。草津駅 - 京都駅間では大津駅のみに停車。
1998年 3月14日：関西空港行き「はるか」49号以降、関西空港発「はるか」2 - 6号が日根野駅に停車。

この頃から通勤客輸送列車としての役割が濃くなってくる。同年4月1日より、日根野駅に停車する列車限定の「はるか指定席特急定期券」が発売されている。
1998年12月1日：全列車に自由席を設置。

上り列車で到着手続きの遅れにより乗り遅れた際の特急券の無駄を防ぐことや（国際線では何時間単位での到着遅れは多い）、特急券に関する手続きを簡素化するために設定。空港へ向かう場合は時間もはっきりしているため。自由席を設置することにより実質的な値下げで、シェア低下（リムジンバスが発着地拡大によるシェアを伸ばしていた）に対する対策でもある。また、周遊きっぷ「京阪神ゾーン」ゾーン券のみで乗車も可能となった。
2001年 3月3日：ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの連絡駅である西九条駅に「はるか」8号を除く9時30分以降に到着する列車を同駅に停車開始。
2002年 8月31日：「はるか」号利用客の手荷物をそのまま関西空港カウンターまで届ける「はるかレールゴーサービス」を廃止。

アメリカ同時多発テロ事件以降、米国が空港以外での手荷物検査を認めなくなったこと等でK-CATが閉鎖されたことに伴い、荷物扱いを廃止。
2002年10月1日：同年10月5日のダイヤ改正に合わせた編成の方向転換を実施。

グリーン車(Tsc)が関西空港方先頭車、手荷物室のある普通制御車(Tc)車が京都方先頭車であったが、K-CAT閉鎖による荷物扱い廃止により、編成の方転を行う。これによりTsc車が改札口に近い位置になる。
2003年 3月15日：関西空港行き「はるか」49号以降、関西空港発「はるか」2 - 6号が和泉府中駅に停車。また、「はるか45号・47号」が新たに和泉府中駅・日根野駅に停車。

なお、このダイヤ改正から「南大阪特急回数券」、「はるか（くろしお）グリーンマイシート」が発売を開始。この割引特急券はいずれも「くろしお」でも利用可となっている。
2003年6月1日：東海道本線（琵琶湖線）米原駅発着列車を2往復設定。

琵琶湖線の通勤客に対応する目的であるが、米原発の場合、京都駅では東海道本線をそのまま通過する関係で同駅を終着駅とする嵯峨野線のダイヤに余裕を持たせることができた。
2003年10月1日：「はるか13号・8号」が新たに西九条駅に停車。米原駅発の「はるか」9号・13号の自由席が2両から3両に。
2004年 10月16日：米原駅・草津駅発着列車が野洲駅・山科駅に停車。
2007年 3月18日：「はるか」喫煙コーナーを使用停止とし、全面禁煙化を実施。
2008年 10月1日：J-WESTカードによるチケットレス割引を開始。