トヨタ・3S-GE

トヨタ・3S-GEは、ヤマハ発動機が開発しトヨタ自動車に供給生産していた、直列4気筒のDOHC16バルブガソリンエンジンである。

概要

1984年 6月にマイナーチェンジを実施した2代目（V10系）カムリおよび初代（V10系）ビスタに搭載されたのが最初である。4気筒SOHC8バルブガソリンエンジンであった2S-Eをベースに、シリンダーの内径および行程を変更したものである。ターボ仕様の3S-GTEも存在する。最終型は世界に先駆けてDUAL VVT-iを搭載した。なお、3S-GEの派生版にあたるのがハイメカツインカムヘッドの3S-FEである。また、初期の3S-GEはバキュームセンサーが泣き所でもあり、何度かサービスキャンペーンが行われている。対応する駆動方式に関しては、市販車で4種類選べた時期もあった。

主に中型クラスのスポーツグレードに搭載されてきたが、現在では生産を終了している。最後まで搭載されていた車種は、NA仕様の3S-GEがトヨタ・アルテッツァ、ターボ仕様の3S-GTEがカルディナであった。

モータースポーツでの活躍

トムスが提供するF3用エンジンのベースとして使われている。また2002年までは3S-GTEが全日本GT選手権に参戦するスープラに搭載されていた。またパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいてロッド・ミレンのセリカ・タコマに搭載される為に貸与された3S-Gは900馬力超の出力を誇り、13年もの間レコードタイムを維持した。肉厚の鋳鉄ブロックゆえ強度に長け、チューニングベースエンジンとして長らく用いられてきた。しかし、そのため重量が大きい（およそ160kg）のが欠点である。

現在はホモロゲーション切れの期限が迫ってきていることもあり、F3用エンジンについても1AZ-FEをベースとした新型エンジンへの切り替えが進められているが、一方で全日本F3選手権では2008年より3S-GEエンジンのワンメイクで競われる「ナショナルクラス」が新設されるなど、依然としてモータースポーツの世界で使われ続けている。

エンジン諸元

排気量：1998cc
気筒数：直列4気筒
バルブ挟み角：50°

搭載されていた乗用車

関連項目

表・話・編・歴

トヨタ自動車のエンジン

エンジン概要
トヨタのエンジン型式命名規則
ガソリン系エンジン系列（#型）
A型(1) - A型(2) - B型(1) - C型(1) - E型 - F型 - G型(1) - G型(2) - K型 - M型 - P型 - R型 - S型(1) - S型(2) - T型 - U型 - V型 - Y型
ガソリン系エンジン系列（#Z型）
AZ型 - FZ型 - GZ型 - JZ型 - MZ型 - NZ型 - RZ型 - SZ型 - TZ型 - UZ型 - VZ型 - ZZ型
ガソリン系エンジン系列（#R型）
AR型 - GR型 - KR型 - NR型 - TR型 - UR型 - ZR型 - LR型
ガソリン系エンジン
4A-GE - 1G-GE - 3S-GE - 1GZ-FE - 1JZ-GTE - 1NZ-FE - 1ZZ-FE - 2ZZ-GE - R36V
ディーゼル系エンジン系列（#型）
B型(2) - C型(2) - C型(3) - D型 - H型 - J型 - L型 - N型 - W型 - Z型
ディーゼル系エンジン系列（#Z型）
BZ型 - DZ型 - HZ型 - KZ型 - PZ型
ディーゼル系エンジン系列（#D型）
AD型 - CD型 - HD型 - KD型 - ND型 - VD型
エンジン一覧
トヨタのエンジン系列名（構成別） - トヨタのエンジン型式一覧（年代別）
その他のエンジン
トヨタのエンジン型式一覧を参照

カテゴリ: トヨタ自動車のエンジン

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