ブガッティ

ブガッティ（Bugatti ）は、フォルクスワーゲンに買収されたフランスの自動車製造会社、及び自動車ブランドである。歴史上の時系列では、以下のように大別される。

1. 1909年、イタリア出身の自動車技術者、エットーレ・ブガッティがアルザス（当時ドイツ領）に設立した自動車会社。1940年代初頭まで、主に高性能スポーツカーやレースカーを製造していた。
2. 第二次世界大戦後、主に航空機向けの部品製造会社として存続していた#1。自動車の販売は再開されず、1963年にフランスの製造業社イスパノ・スイザに吸収された。
3. 1987年、イタリアの実業家、ロマーノ・アルティオーリがモデナ（イタリア）に設立した自動車会社。スーパーカー「EB110」を発売した後、1995年に経営破綻した。
4. 1998年、ドイツのフォルクスワーゲンAGが#1の創業地・アルザス（フランス）に設立した自動車会社。現在まで「ブガッティ」のブランドで自動車の製造・販売を行っている。　→ ブガッティ・オトモビル

ここでは、#1 - #3について解説する。

概要

1909年、イタリア生まれエットーレ・ブガッティ（Ettore Bugatti）はフランスの東にあるアルザス州に自動車会社を設立した。

エットーレ・ブガッティの自動車は高級クラスの市販車とグランプリレースで活躍し、知名度をあげた。この会社は第二次世界大戦後、自動車製造を終了し、部品メーカーとして製造メーカー傘下に下っていた。

1987年、ブガッティのブランドを買取り、ロマーノ・アルティオーリがイタリアのモデナにブガッティ・アウトモビリSpAを設立。ブガッティの名をもつ自動車の製造を再開した。これは長くは続かず、1995年に倒産した。現在、ブガッティ・アウトモビリSpAはパガーニ・アウトモビリとして存続している。

1998年にブガッティ・アウトモビリSpAからフォルクスワーゲンAGが商標権を買い上げ、ブガッティ オトモビル SASを設立。フランスのアルザスに本社を置く。

歴史

伝説のスポーツカーメーカー

ブガッティ社の創始者、エットーレ・ブガッティ (Ettore Arco Isidoro Bugatti) は1881年、イタリアのブレシアの芸術家の一族の家に生まれた。若くして多くの自動車のエンジンの設計に携わったエットーレは、ついに自ら自動車の設計を始めるようになる。こうして生まれた数々の車は彼の名声を高めることになった。その後エットーレはイタリアから、当時ドイツ領であった（現フランス領）アルザス地方のモールスハイムに移る。エットーレは多くのエンジンを設計し、レースではフランス・グランプリでの勝利に始まり、第1回、2回、3回モナコグランプリでの3年連続優勝、タルガ・フローリオでの優勝などの成績を残した。その後は機関車、飛行機の設計を行ったが、商業的に成功しなかった。1939年、エットーレの息子、ジャン・ブガッティがレースカーのテスト中に事故死。その後、会社の業績は下を向くようになる。さらに第二次世界大戦でモールスハイムの工場は破壊され、そして1947年に、エットーレ・ブガッティが他界する。その後はLevallois工場で飛行機用エンジンを細々と生産しイスパノ・スイザ社に納入していたが、1968年にスネクマ社（現・サフラン）に併合された。現在はサフラングループ傘下のメッサー・ブガッティ社として飛行機のブレーキ・ホイールを作成している。

110年目の復活

1987年、イタリア人実業家ロマーノ・アルティオーリがブガッティの商標を手に入れ、ブガッティ・アウトモビリSpA（Bugatti Automobili SpA）を設立。場所はイタリアのモデナ、すなわちフェラーリや、マセラティ、ランボルギーニといったライバルたちの本拠、エミリア＝ロマーニャ州モデナ県であった。1989年、ついにその復活プランが発表され、1991年にはEB110 GTを発表。1993年にはEB112とよばれるセダン型のプロトタイプも発表。当時日本で輸入元に選ばれたのはニコル・レーシング・ジャパン。

EB110は3,500ccV型12気筒エンジンにクアッド（4基）の石川島播磨重工業製ターボチャージャーを装備し、ドライブトレインをフルタイム4WDとしたスーパーカーであった^[1]。当初マルチェロ・ガンディーニによるデザインでプロトタイプが製作されていたが、発表された生産型は自社によるデザインであった。またEB112はジウジアーロによるデザイン。ジウジアーロは、後に3台のコンセプトカー（EB118・EB218およびEB18/3 シロン）のデザインも行っている。

アルティオーリは1993年にロータスをゼネラルモータースから買収するなど過大な投資のために財政が破綻、1995年に倒産した。それに伴いEB110の生産も終了、総生産台数は154台であった。

その後ブガッティ社の技術者たちはパガーニ社を設立、1999年にパガーニ・ゾンダを発売した。

フォルクスワーゲン傘下のブランドに

詳細は「ブガッティ オトモビル SAS」を参照

1998年、フォルクスワーゲンAGが「ブガッティ」の商標を使用して自動車を製造・販売する権利を取得した。同社は同年、子会社「Bugatti Automobiles S.A.S」をフランスに設立、ブガッティの名前を冠したスポーツカーを現在まで展開している。2007年には限定300台でブガッティ・ヴェイロンが販売された。

コレクション

フランス東部のミュルーズにある国立自動車博物館（Musée National de l'Automobile de Mulhouse）では、世界最大規模である約100台以上のブガッティを収蔵している。これらは当初、この地で繊維工場を営んでいたシュルンプ兄弟の私的なコレクションとして、1960年代以降に収集されたものである。1977年、繊維産業の不況に伴う従業員解雇に端を発する工場労働者の暴動が起こりシュルンプはスイスに逃亡、コレクションは労働組合の手に渡った。その後1981年、フランスの国営団体に譲渡されて現在に至っている^[2]。

脚注

1. ^ 名車列伝 - ブガッティ EB110　Gazoo.com による解説と諸元表
2. ^ History - Musée National de l'Automobile de Mulhouse　フランス国立自動車博物館（英語）

外部リンク

• History and Picture Bugatti in Russian

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