ZC型エンジンは本田技研工業で製造されていた1.6Lの直列4気筒ガソリンエンジン。
概要
- ホンダ・S800の生産終了から14年ぶりに復活したDOHCエンジンとして誕生した。バルブの駆動方式はDOHCとSOHCとで、SOHC仕様の燃料系にはPGM-FI仕様とCVデュアルキャブ仕様とがある。
- ライバルはトヨタの4A-GE搭載車を初めとした各社の1,600ccクラスであり、特にJTCでは当機を搭載したシビックが、カローラレビン、カローラFXと熾烈な戦いを繰り広げた。
- VTEC開発以前のホンダにおけるスポーツツインカムエンジンの代表的存在だった。後継エンジンはB16A及びD16A。
- スポーツ系エンジンとして見れば意外なロングストロークであり、販売当時は当時のF1マシン並のピストンスピードであった。PGM-FIのDOHCは、低回転での厚いトルク、伸びやかな回り方やレギュラーエンジン仕様であることなどから根強いファンが居り、EG系に限定車として設定されたSiグレード（E-EG5)が希少車として扱われている。
- のちのD16A型エンジンと同一のボア・ストローク値（75mm×90mm）である。
- 国内仕様ではZC型とされたモデルでも、輸出仕様ではD16型エンジンに積み替えられていたモデルも多い。
歴史
存在したバリエーション
DOHC PGM-FI仕様
- DOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：96kW(130PS)/6,800rpm 144N・m(14.7kg・m)/5,700rpm（EG5 シビック、DA1/2 クイントインテグラ）
DOHC シングルキャブレター仕様
- DOHC 16バルブ シングルキャブレター
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：74kW(100PS)/6,500rpm 126N・m(12.8kg・m)/4,000rpm（AV クイントインテグラ）
SOHC PGM-FI仕様
- SOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
参考スペック：88kW(120PS)/6,300rpm 142N・m(14.5kg・m)/3,000rpm（MA6 ドマーニ）
SOHC VTEC PGM-FI仕様
- SOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：96kW(130PS)/6,600rpm 145N・m(14.8kg・m)/5,200rpm（MA4ドマーニ）
SOHC デュアルキャブレター仕様
- SOHC 16バルブ CVデュアルキャブレター
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：77kW(105PS)/6,300rpm 135N・m(13.8kg・m)/4,500rpm（MA2 コンチェルト）
搭載されていた車種
DOHC PGM-FI
DOHC シングルキャブ
SOHC PGM-FI
- シビックフェリオ（EG9/EH1）
- シビックシャトル（EF3/5）
- シビックセダン（EF3/5）
- インテグラ（DA5/7/DC1/DB6/9）
- コンチェルト（MA2/3）
- ドマーニ（MA4/6）
SOHC VTEC PGM-FI
SOHC デュアルキャブ
- シビックシャトル（EF5）
- インテグラ（DA7/DC1/DB6）
- コンチェルト（MA2/3）
関連項目
外部リンク
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