ロータス・102

ロータス・102は、チーム・ロータスが使用したF1マシンで、フランク・ダーニーらが設計した。1990年から1992年序盤まで実戦投入された。

102

102は、1990年の開幕戦から全16戦に投入された。前年のマシン101をベースに開発され、エンジンは、ジャッドCV(V8)からランボルギーニ3512(V12)に変更された。ロータスとしては唯一のV12エンジン搭載車である。前年のドライバー、ネルソン・ピケと中嶋悟はチームを去っており、代わってデレック・ワーウィックとマーティン・ドネリーによりドライブされた。ヘレスで行われたスペインGP予選中に、マーティン・ドネリーがコクピットまでのマシン前半部分が完全に破壊される事故を起こし、重傷を負った。以後の2戦は、代わりにジョニー・ハーバートがドライブした。

最終獲得ポイントは3ポイントで、最高位は5位、コンストラクターズランキングは8位と低迷した。このポイント数はチーム参戦以来もっとも少ないものであった。また、この年を持ってキャメルからのスポンサードが終了した。これによって、チームは存続の危機に陥り、スタッフの離脱が続いた（チームマネージャーのルパート・マンワーリング、チーフデザイナーのマイク・コフラン、テクニカルディレクターのフランク・ダーニーなど）。シーズン終了後の12月、ピーター・コリンズとピーター・ライト、ホルスト・シューベルらがチームを引継ぎ、新たな体制で出発することになった。

スペック

クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー
エンジンランボルギーニ3512
気筒数・角度 V型12気筒・60度
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 BP

成績

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1990																			3	8位
	11	デレック・ワーウィック	Ret	Ret	7	Ret	6	10	11	Ret	8	5	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
	12	マーティン・ドネリー	Ret	Ret	8	Ret	Ret	8	12	Ret	Ret	7	12	Ret	Ret	DNS
	12	ジョニー・ハーバート															Ret	Ret

コンストラクターズランキング8位
ドライバーズランキング14位（デレック・ワーウィック）予選最高位10位決勝最高位5位　獲得ポイント3
ドライバーズランキング20位（マーティン・ドネリー）予選最高位11位決勝最高位7位　獲得ポイント0
ドライバーズランキング-位（ジョニー・ハーバート）予選最高位14位完走なし (第15,16戦にドネリーの代役として出走)

102B

1991年に向け、車両規則に合わせた修正を加えたマシンが102Bである。テクニカルディレクターにフェラーリから移籍した、エンリケ・スカラブローニを迎え、チーフデザイナーはフランク・コパックが務めた。ドライバーはミカ・ハッキネンとジュリアン・ベイリー。第5戦からはベイリーに代わりジョニー・ハーバートが日本のF3000と掛け持ち契約となり、F3000の日程と重複したレースはミハエル・バーテルスがドライブした。この年、ロータスは参戦できるかどうかぎりぎりの状態であったため、昨年使用したマシンにジャッドV8エンジンを搭載した急造マシンで参戦した。メインスポンサーのキャメルを失ったため、カラーリングはグリーンとホワイトのツートンとなった。この年から、タミヤ（田宮模型）やコマツなどの日本企業のスポンサーが開始された。

成績はコンストラクターズ10位（3ポイント）､最高位はハッキネンの5位であった。

タミヤはこのマシンを譲り受けて、本社ビルに展示している。この年に投入予定だったニューマシンである「103」は、計画だけで終わった。

スペック

全長 4,340 mm
全幅 2,150 mm
ホイールベース 2,450 mm
前トレッド 1,800 mm
後トレッド 1,640 mm
車重 505 kg
クラッチ AP 5.5インチ 3プレートカーボンファイバー、油圧作動
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキパッド・ディスク AP
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー
エンジンジャッドEV
気筒数・角度 V型8気筒・76度
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 BP、エルフ

成績

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1991	102B																			3	10位
		11	ミカ・ハッキネン	13	9	5	Ret	Ret	9	DNQ	12	Ret	14	Ret	14	14	Ret	Ret	19
		12	ジュリアン・ベイリー	DNQ	DNQ	6	DNQ
		12	ジョニー・ハーバート					DNQ	10	10	14			7		Ret		Ret	11
		12	ミハエル・バーテルス									DNQ	DNQ		DNQ		DNQ

DNQは予選落ち

102C

102Bのシャーシをいすゞ P799WEV12エンジンが搭載できるように改造。1991年シーズン中にシルバーストーンにテストで使用された。あくまでエンジンのテスト目的だったため、実戦投入されることはなかった。この時、いすゞが製作したエンジンのうち1機がタミヤ本社で展示されている。102Cの車体もタミヤ社にあり、これが現存する102Cの唯一の車体である。

102D

1992年シーズンに向け、エンジンをフォードの新エンジンであるHBエンジンに変更。ハーバートは第4戦まで、ハッキネンは第5戦まで102Dを使用し、以後は107にスイッチされた。

ドライバーは前年からハッキネンが継続で、前年スポット参戦だったハーバートが復帰した。

スペック

クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー
エンジンフォードHBシリーズIV
気筒数・角度 V型8気筒・75度
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 BP

脚注

外部リンク

クラシックチームロータス公式（英語）
ロータスフランスクラブ公式（英語）

表・話・編・歴チーム・ロータス / ロータス・カーズ

創設者	コーリン・チャップマン

主なチーム関係者	ピーター・ウォー \| ピーター・ライト \| ジェラール・ドゥカルージュ \| ピーター・コリンズ \| クリス・マーフィー

主なドライバー	グラハム・ヒル \| ジム・クラーク \| ヨッヘン・リント \| マリオ・アンドレッティ \| エマーソン・フィッティパルディ \| ロニー・ピーターソン \| ジャッキー・イクス \| グンナー・ニルソン \| ジャン＝ピエール・ジャリエ \| エリオ・デ・アンジェリス \| ナイジェル・マンセル \| ジェフ・リース \| アイルトン・セナ \| ジョニー・ダンフリーズ \| 中嶋悟 \| ネルソン・ピケ \| デレック・ワーウィック \| マーティン・ドネリー \| ジョニー・ハーバート \| ジュリアン・ベイリー \| ミハエル・バルテルス \| ミカ・ハッキネン \| アレッサンドロ・ザナルディ \| ペドロ・ラミー \| フィリップ・アダムス \| エリック・ベルナール \| ミカ・サロ

F1マシン	12 \| 16 \| 18 \| 21 \| 24 \| 25 \| 33 \| 43 \| 49 \| 56B \| 63 \| 72 \| 76 \| 77 \| 78 \| 79 \| 80 \| 81 \| 86 \| 87 \| 88 \| 91 \| 92 \| 93T \| 94T \| 95T \| 97T \| 98T \| 99T \| 100T \| 101 \| 102 \| 107 \| 109 \| 112

主なスポンサー	ゴールド・リーフ \| ジョン・プレイヤー・スペシャル \| オリンパス \| エセックス \| デロンギ \| キャメル \| エプソン \| タミヤ \| トミー・ヒルフィガー \| イエローハット \| 日立 \| カストロール \| 塩野義 \| ロックタイト \| ミラー \| 京商

F2マシン	12 \| 16 \| 32 \| 35 \| 41 \| 44 \| 48 \| 57 \| 59 \| 69 \| 74

CART	29 \| 34 \| 38 \| 42 \| 56 \| 64 \| 96

スポーツカー	7 \| 14 \| 26 \| 46 \| 47 \| 54 \| 60 \| 74 \| 75 \| 79（エスプリ） \| 82 \| 84 \| 85 \| 89 \| 100M \| 111 \| 115 \| エキシージ \| エヴォーラ