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新大阪駅

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新大阪駅
JR新大阪駅外観
しんおおさか - Shin-Osaka
所在地 大阪市淀川区西中島五丁目
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細）
東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細）
大阪市営地下鉄（駅詳細）
この表について

新大阪駅（しんおおさかえき）は、大阪府大阪市淀川区西中島五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・大阪市営地下鉄の駅。

目次

概要

大阪における新幹線の広範囲連絡の代表駅であり、当駅を営業区間に含む東海道・山陽新幹線の全列車が停車する。東海道新幹線の終点、山陽新幹線の起点である。大阪市の北の中心地である梅田は約3kmの距離にあり、そこにある大阪駅までは在来線の東海道本線（JR京都線）で1駅、梅田駅までは地下鉄御堂筋線で3駅である。また、新幹線に接続して北陸や山陰、南紀、関西空港方面への在来線特急列車が発着し、北近畿ビッグXネットワークではその一端を担っている。

JR駅はJRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。

JR西日本（在来線）の駅はアーバンネットワークエリアに属している。JR西日本、地下鉄の駅ではICOCA、PiTaPaが利用可能。また、JR西日本ではSuica・TOICAが（Jスルーカードは自動券売機で切符に引き換えとなる）、地下鉄ではスルッとKANSAI対応各種カードが利用できる。JR東海（新幹線）ではこれらのカードは利用できないが、新幹線の磁気乗車券やEX-ICサービスのEX-ICカードを在来線用のSuicaやICOCA・TOICA・PiTaPaと組み合わせて使用できる。

利用可能な鉄道路線

駅構造

JR西日本・JR東海

JR 新大阪駅
新幹線ホーム
しんおおさか - Shin-Ōsaka
所在地 大阪市淀川区西中島五丁目16-1
所属事業者 ■西日本旅客鉄道（JR西日本）
■東海旅客鉄道（JR東海）
電報略号 シオ
駅構造 高架駅（新幹線）
地上駅（在来線）
ホーム 4面7線（新幹線）
4面8線（在来線）
乗車人員
-統計年度-		 （JR西日本）-2007年-
46,855人/日（降車客含まず）
（JR東海）-2006年-
65,467人/日（降車客含まず）
開業年月日 1964年（昭和39年）10月1日
乗入路線 4 路線
所属路線 ■東海道新幹線*
キロ程 552.6km（東京起点）
◄京都 (39.0km)
所属路線 ■山陽新幹線*
キロ程 0.0km（新大阪起点）
(36.9km) 新神戸►
所属路線 ■東海道本線（JR京都線）
キロ程 552.6km（東京起点）
◄東淀川 (0.7km)
(3.8km) 大阪►
所属路線 □東海道本線貨物支線
（梅田貨物線）
キロ程 3.8km（吹田起点）
◄吹田 (3.8km)
(3.8km) （貨）梅田►
備考 みどりの窓口 有
大阪市内駅
新幹線駅はJR東海、在来線駅はJR西日本管理
* 両線で相互直通運転実施
この表について

新大阪駅
新幹線配線図
凡例

↑京都駅
26 25 24 23 22 21 20


↓新神戸駅

ホームはJR西日本管轄部分は「のりば」、JR東海管轄部分は「番線」と表記・案内されるため、本項でもこれに従う。

3階に改札口とコンコース、2階に商店街と地下鉄への連絡通路がある。11 - 18番のりばが在来線ホーム（地平）、20 - 26番線が新幹線ホーム（4階）となっており、1 - 10番のりば・19番のりばはない。ただし、新幹線ホームは1985年に20番線が設けられるまで1 - 6番線と称していた。

在来線ホームはJR西日本の管轄で、島式ホーム4面8線の地上駅。ホームはほぼ南北方向に延びており、新幹線ホームの東側と斜めに交差する。17・18番のりばにはエスカレータがなく、エレベーターのみ設置されている。在来線と地下鉄とは距離があるため乗り換えの利便性はあまりよくない。「はるか」・「くろしお」は関西空港・南紀方面行も京都方面行も同じ11番のりばから発車するため、乗り間違えないように注意する必要がある。

18番のりばの東側に広い空間があるが、ここは当駅開業時から設けられていたおおさか東線ホーム用地である。直上のコンコースにも階段等を設置するためのスペースがあらかじめ取られている。

新幹線ホームはJR東海の管轄で、島式ホーム3面6線と単式ホーム1面1線の高架駅。ホームはほぼ東西方向に延びている。表示板はJR東海のデザインのものであるが、東海道・山陽新幹線の接点駅のためか、「JR東海」の表示やオレンジ色のJRマークは入っていない。博多方には上下本線の間に大阪仕業検査車両所新大阪支所がある。

山陽新幹線の「ひかりレールスター」や「こだま」の多くは20番線に発着するため、東海道新幹線との乗り換えの便はあまりよくない。また、コンコースと20番線を直接行き来するエレベータがなく、21・22番線用のエレベータを利用して乗り換える必要がある。

なお、実際のJR東海とJR西日本の会社境界は駅西方の東京起点518k202mである。ここにはATCの上り第1場内進路と地上信号機が設置されている。20番線で折り返す上り列車はここから下り線を走行することになるため、山陽新幹線の本数は大きく制限されている。また東海道新幹線側では同駅では一部相互発着という手法で列車を入線・出発させている。

2006年2月22日のJR東海社長定例会見で、新幹線ホームの改良に伴い、阪急新大阪連絡線の用地を一部転用して、現26番線の北側に27番線を新たに設けることと、博多方にある2本の引き上げ線を4本に増設することを明らかにしている。これにより、運転効率の向上ならびにさらなる本数増強が可能になる。また、新幹線コンコースは2013年度までに現在の中央入口（入場のみ）・中央出口（出場のみ）が、両者ともに入出場可能となる改良工事が行われることが公表されている[1]。

残る阪急電鉄所有地は、当駅北側の玄関口として活用する[1]とともに、新大阪連絡線のうち免許が失効していない新大阪 - 十三間を四つ橋線の十三延長（西梅田・十三連絡線（仮称））と合わせて一本の路線として、北ヤード・西梅田への接続路線として整備する意向であることを表明している。ただしこれらの計画についての着工・完成時期などは未定。

のりば

当駅に発着する在来線特急列車の詳細は後述する。

在来線ホーム
11
（※）		 ■関西空港線
（関空特急「はるか」）		 関西空港方面
■きのくに線
（特急・快速）		 和歌山・白浜方面
■関西空港線・きのくに線方面からの京都・米原方面行き特急
12 ■北陸（福井・金沢・富山）・長野方面（特急列車）
■山陰方面からの京都行き特急
13・14 ■JR京都線 吹田・高槻・京都方面 （一部12番のりば）
15・16 ■JR神戸線 大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮方面 （一部17番のりば）
■JR宝塚線 宝塚・新三田方面
17・18 ■福知山・城崎温泉・宮津方面（福知山線経由の特急） （一部15番のりば）
■鳥取・倉吉方面（特急「スーパーはくと」）
■北陸・東海道・中央本線方面からの大阪行き特急
新幹線ホーム
20 ■山陽新幹線 岡山・広島・博多方面 （当駅始発、折り返し）
21・22 ■山陽新幹線 岡山・広島・博多方面
23 ■東海道新幹線 名古屋・静岡・東京方面
■山陽新幹線 岡山・広島・博多方面 （一部臨時列車のみ）
24 - 26 ■東海道新幹線 名古屋・静岡・東京方面
  • （※）11番のりばに発着する列車は、大阪駅を通らない。
  • JR京都線については、当駅では便宜上、京都方面行のみ「JR京都線」と案内され、大阪・尼崎方面は「JR神戸線」「JR宝塚線」と案内されている。
  • 通常は新快速と快速が13番・16番のりば、普通列車が14番・15番のりばを使用する。但し、平日朝の時間帯には、新快速と快速が本来特急用ホームである12番・17番のりばに入り（下りのみ土休日も僅かに存在）、普通列車は13番・16番のりばも使用する。

発着する在来線特急

大阪駅と並んで在来線特急のターミナルとして機能しており、福知山線経由の山陰方面の特急や、半数の南紀方面への特急は当駅始発として運転されている。

大阪市営地下鉄

大阪市営地下鉄 新大阪駅
御堂筋線ホーム（2004年2月16日）
右の白い電車は北急8000形
しんおおさか - Shin-Osaka
◄M12 東三国 (0.9km)
(0.7km) 西中島南方 M14►
所在地 大阪市淀川区西中島五丁目15-5
駅番号  M13 
所属事業者 大阪市交通局（大阪市営地下鉄）
所属路線 ■御堂筋線
キロ程 2.9km（江坂起点）
千里中央から8.8km
駅構造 高架駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-		 132,576人/日
-2007年-
開業年月日 1964年（昭和39年）9月24日
この表について

大阪市営地下鉄御堂筋線は西側で新幹線とほぼ直交し、新御堂筋の中央分離帯に位置する島式ホーム1面2線の高架駅となっている。高架駅ではあるが、線路を含めすべて屋根に覆われている。

江坂・千里中央方にY形折り返し線があり、天王寺方面行きの始発列車が運転される。かつては夜間の留置にのみ使用されていたが、1990年から中津行を延長する形で昼間にも多く運転されるようになった（当初は「国際花と緑の博覧会」期間中のみの予定であったが、好評だったため期間終了後もこの延長運転は続けられ、後に夜間時間帯にも拡大している）。

関東からの利用客が多いためか、自動改札機には「Suica・PASMOはご利用いただけません」と読取部分に表示されている。なお、自動改札機は、東芝製が設置されている。

2010年1月6日、中改札内にファミリーマート地下鉄新大阪駅ナカ店が開店した。同店ではPiTaPa・ICOCAの電子マネーサービスが利用可能である。

のりば

1 ■御堂筋線 梅田・なんば・天王寺・なかもず方面
2 ■御堂筋線 江坂・千里中央方面

駅弁

  • あげ巻き寿司
  • 味道楽
  • うなぎめし
  • 大阪すし
  • 活小鯛すし
  • 花音
  • かのんかのん
  • 赤飯弁当
  • 鯛すし
  • 浪花御前
  • 八角弁当
  • 花響
  • ビジネスランチ

利用状況

  • JRの1日平均乗車人員は以下の通りである。
    • JR西日本 - 46,855人（2007年度）。JR西日本の駅で第15位。
    • JR東海 - 65,467人（2006年度）[2]。JR東海の駅で第3位。
  • 大阪市営地下鉄 - 乗車人員は65,622人、降車人員は66,954人、乗降人員は132,576人（2007年11月13日）[3]。

駅周辺

駅周辺はマンション・オフィスビル・ビジネスホテルなどが立ち並ぶビル街である。梅田の市街地を抱える大阪駅ほどではないが、毎日多くの人で賑わっている。ただし百貨店・映画館などはなく娯楽・商業施設は乏しい。

1990年代以降高層ビルが急増しているが、いずれも高さは100m程度に抑えられている。これは駅周辺が大阪国際空港（伊丹空港）に着陸する航空機の標準到着経路に当たり、航空法により高さ制限が課せられているためである。

大阪都心はもちろん、国内各地（特に首都圏）への利便性が高く、また、その割には安価なオフィス家賃水準のため、自然的にベンチャー企業が集積し、いまや「西日本一のベンチャータウン」となっている。

東口は、駅中央部の商店街からは外れているため、人通りが少ない。

駅構内

北側

南側

東側（通称：日之出側）

西側 （通称：宮原側）

バス

正面口（南口）、北口、東口の3箇所にバス停が設置されている。なお、東口にあるバス停は地下鉄の駅からかなり離れている。また、地下鉄の駅では新大阪駅北口バス停付近に設置されている「宮原四丁目」バス停を最寄りバス停として案内されている。

正面口（南口）

大阪空港交通
西日本JRバス・神姫バス
大阪市営バス

阪急新大阪バスターミナル（北口）

阪急バス
阪急観光バス
阪神バス
全但バス
日本交通

新御堂筋北行副道上のりば

西日本JRバス・神姫バス
阪急バス

北口（新大阪駅北口バス停）

大阪市営バス
近鉄バス・三重交通

なお、新大阪センイシティへ無料シャトルバス、また大阪ガーデンパレスへの無料シャトルバスが北口から発着する。

東口（新大阪駅東口バス停）

大阪市営バス

宮原四丁目バス停

大阪市営バス

歴史

1964年10月の東海道新幹線開業に先立ち、大阪市営地下鉄御堂筋線の駅が同年9月に開業した。当時の駅は、用地買収の遅れから現在のホームの南半分（梅田側）のみ完成での開業で、さらに南側に木製の仮設ホームを継ぎ足してホーム長を確保した。梅田側の上下線がホームのかなり手前から大きく開いているのは、その仮設ホームがあった頃の名残である。新大阪 - 江坂間が延伸開業した1970年に、未完成だったホーム北半分が完成して仮設ホームを撤去し、現在の御堂筋線の駅が完成した。

国鉄（現JR）の駅は、東京オリンピックの開催に合わせて建設された東海道新幹線の終点駅として、1963年10月に完成し、翌1964年に開業した（1964年10月1日国鉄ダイヤ改正も参照）。新幹線の駅が大阪駅に併設されなかったのは、大阪駅（梅田地区）付近が阪急梅田駅や梅田貨物駅などの既存施設で埋め尽くされて再開発の余地が殆どなかったことや、山陽方面への延伸が見込まれており、在来線（東海道本線）のように淀川を二度も渡る曲線経路を避けたためである。

なお、戦前の新幹線計画である「弾丸列車計画」では、1940年に現在の同駅の隣に設置された東淀川駅が同路線開通後に「新大阪駅」と改称される予定であったが、戦後東海道新幹線が建設される際に、「山陽方面への延伸の際は、北方貨物線の直上に建設した方が用地買収の手間がなくてよい」といった理由で大阪付近のルートが一部変更されたため、現在の位置に当駅が設置された。これにより、当駅との統合という形で東淀川駅の廃止計画を発表した所、地元住民の反対運動により統合は断念することになった。東淀川駅と当駅の間の営業キロが0.7kmと非常に短いのは、そういった理由によるものである。

将来、当駅におおさか東線が乗り入れ、同線の起点駅となる予定である。当初2006年開業を目指していたが、用地買収などで手間取ったため、新大阪 - 放出間の開業目途が立っていなかったが、2009年度着工、2018年度末全線開業を目指すことになった。

年表

  • 1964年（昭和39年）
    • 9月24日 - 大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田 - 新大阪間が開通し、御堂筋線の駅が開業。
    • 10月1日 - 東海道新幹線開業。新幹線・東海道本線の駅が開業。
  • 1970年（昭和45年）2月24日 - 大阪市営地下鉄御堂筋線の新大阪 - 江坂間が開業。
  • 1972年（昭和47年）3月15日 - 山陽新幹線の新大阪 - 岡山間が開業。
  • 1985年（昭和60年）
    • 3月9日 - 新幹線20番線使用開始。1 - 6番線を21 - 26番線に改称。
    • 3月14日 - 新快速の停車駅となる。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東海道新幹線と新幹線改札内は東海旅客鉄道の管轄に、山陽新幹線と在来線並びに在来線改札内は西日本旅客鉄道の管轄になり、両社の境界駅となる。
  • 1998年（平成10年）3月10日 - 新幹線改札口に自動改札機を導入。
  • 2003年（平成15年）11月1日 - JR西日本でICカードICOCA供用開始。

将来の予定

  • 2018年（平成30年）度末 おおさか東線 新大阪 - 放出間開業予定（※放出 - 久宝寺間は2008年3月に先行部分開業）。

構想

  • 阪急新大阪連絡線（四つ橋線、西梅田・十三連絡線（仮称）と直通）の乗り入れが構想されている。
    当初阪急電鉄が「新大阪連絡線」（淡路 - 新大阪 - 十三、新大阪 - 神崎川）として当駅乗り入れを計画し、1961年に事業免許を取得、一部用地買収や駅構内などの準備工事が行われていたが実現されていなかった。2003年に計画の一部を見直す（淡路 - 新大阪、新大阪 - 神崎川間の免許廃止を届出）などの動きがあったが、前述のとおり、北ヤード関連の事業として整備する意向が表明された。なお、地元の強い要望もあり、2006年には特定非営利活動法人地域交通まちづくり協会が阪急バスに運行を委託するかたちで新大阪 - 淡路間のバス路線（あいバス）を開設した[4]が、採算性の問題から2008年3月31日をもって運行を終了している[5]。
  • なにわ筋線（汐見橋・JR難波 - 新大阪：開業時期未定）の乗り入れが構想されている。詳細については同項目を参照。
  • 2008年11月に、JR東海会長葛西敬之が講演会のなかで「東京、名古屋、大阪では新幹線とリニアのどちらでも乗り換えが可能にしたい」と中央新幹線の新大阪駅乗り入れの意向を示したことがメディアにより報じられている[6]。

その他

  • JRの特急・急行の一部と新快速はかつて当駅を通過していたことがあるが、通過すると知らずに誤乗する客が多かった。1985年から新快速が当駅に停車するようになり、2008年現在は新幹線との接続を重視して、在来線のほとんどの列車が停車するほか、新大阪を始発・終着とする列車も多い。
  • JRで当駅から姫路駅以遠の駅までの運賃は、姫路駅を経由する場合に限り大阪駅からの営業キロで計算するという特例がある。新大阪 - 大阪間3.8kmは計算に入れない。
  • JR西日本・JR東海の駅は第4回近畿の駅百選に選定されている。
  • 11・12番のりばの特急列車発車時のみ、ホーム立ち番が発車ベル扱いを行う。
  • 駅上空が伊丹空港への着陸経路に当たるため、最も高い位置にある新幹線ホームから、空港に着陸する低空飛行の航空機を目にすることが多い。
  • 特急「くろしお」の当駅の車内チャイムは、大阪のご当地ソング『大阪ろまん』が使われている。
  • 1日平均約3,600台のタクシーが集まるが、当駅と新御堂筋を結ぶ進入路は2車線しかない。そのため客待ちのタクシーが1列を、客を降ろすタクシーが1列を占有するため、終電間近になると進入路において慢性的な渋滞が発生する。この影響で、金曜日の終電間近にはせっかくタクシーで来たのに終電に乗り遅れる人や、それを避けるためにタクシーを降りて進入路を走っている人がよく見かけられる。これを受けて、国土交通省近畿運輸局と大阪府内のタクシー協会では、2008年6月5日から客待ちタクシーの乗り入れ規制を実施している。周辺の渋滞が激しい木曜日と金曜日に限り、奇数日は奇数ナンバー、偶数日は偶数ナンバーのタクシーに客待ちを限定している。ただし業界の自主規制であるため罰則はなく、運輸局が違反した事業者名と運転手名を公表するに留まる[7]。初日である6月5日は、従来タクシーが客を乗せるまで1時間程度待っていたのが、5分から10分程度に短縮されるという効果があったという[8]。運輸局では、降車レーンを2車線に増設することも検討している[7]。
  • 2005年7月26日に、身体に悪影響があるとして問題となっているアスベストが3階のコンコースで使用されていたことが判明した。2008年現在はシートで覆われており、駅の改修時に除去する予定。

隣の駅

※新幹線と特急・急行列車の停車駅は各列車記事を参照されたい。

西日本旅客鉄道
■山陽新幹線
（東海道新幹線）京都駅 - 新大阪駅 - 新神戸駅
■JR京都線（東海道本線）
■新快速
高槻駅 - 新大阪駅 - 大阪駅
■快速
茨木駅 - 新大阪駅 - 大阪駅
■普通
東淀川駅 - 新大阪駅 - 大阪駅
■阪和線直通（梅田貨物線経由）
■快速（和歌山方面行きのみ運転）・■B快速（到着列車のみ）
新大阪駅 - 西九条駅
  • 当駅 - 福島間は梅田貨物線、福島 - 西九条間は大阪環状線を経由。なお当駅 - 福島間には貨物駅として梅田駅がある。
東海旅客鉄道
■東海道新幹線
京都駅 - （鳥飼信号場） - 新大阪駅 - （山陽新幹線）新神戸駅
大阪市営地下鉄
■御堂筋線
東三国駅 （M12） - 新大阪駅 （M13） - 西中島南方駅 （M14）
  • （）内は駅番号を示す。

脚注

  1. ^ http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000002547.pdf
  2. ^ 平成20年版 都市交通年報（財団法人 運輸政策研究機構）による
  3. ^ 平成19年度 地下鉄・ニュートラム 交通調査の結果について 2007年11月13日
  4. ^ 新大阪・淡路地域をつなぐコミュニティバス 「あいバス」が5月13日に運行を開始します
    http://bus.hankyu.co.jp/news_release/060511.pdf
  5. ^ 新大阪・淡路コミュニティバス「あいバス」 路線廃止のお知らせ
    http://bus.hankyu.co.jp/whats_new/080311.pdf
  6. ^ リニア、新大阪駅乗り入れへ＝「直線ルート」楽観視-JR東海会長（2008年11月7日、時事通信）
    http://charge.biz.yahoo.co.jp/vip/news/jij/081107/081107_mbiz059.html
    http://money.goo.ne.jp/investment/news/keizai/jijiji-081107X487.html
  7. ^ い ろ 交通新聞2008年5月27日1面
  8. ^ 新大阪駅、タクシー乗り入れ規制始まる（2008年6月6日アクセス）

関連項目

外部リンク

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
Text is available under GNU Free Documentation License.
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山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、新大阪駅から博多駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道路線およびその列車（新幹線）である。 多くの列車が東海道新幹線に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」と呼ばれることがある。 TOC
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山陽本線優等列車沿革（さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく）とは、山陽鉄道による開業より山陽本線を経由して運行された特急列車・急行列車・準急列車の運行の沿革を主に記載する。
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