根岸線

根岸線（ねぎしせん）は、神奈川県横浜市西区の横浜駅から磯子区の根岸駅を経て神奈川県鎌倉市の大船駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

概要

東海道本線の横浜駅から横浜市中心部と根岸 - 杉田地区の臨海部、さらにベッドタウンとして開発が進められた丘陵地帯の洋光台・港南台を結び、再び東海道本線の大船駅に至る横浜市南部の主要鉄道路線として1973年に全通した。

旅客輸送に関しては、東京地区の電車特定区間内（E電）の路線のひとつである。それまで沿線区域の公共交通機関として存在した横浜市電を代替し、利便性を大幅に向上させた。横浜駅から大船駅までの所要時間は約30分で、同区間を約16 - 18分で結ぶ東海道線・横須賀線のバイパス路線としての役割は小さいが、京浜東北線との直通運転によって横浜市南部から東京都心への通勤・通学の主要ルートとして機能している。また横浜線との直通電車もあり、東京都西部や横浜市北部と都心・南部を結ぶ役割も担っている。ただし、横浜 - 大船まで乗車する場合、戸塚経由の定期券では乗車は不可能となっている。現在では全区間がIC乗車カード「Suica」の利用エリアに含まれている。

桜木町 - 大船間では日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車が運行されている。桜木町では貨物専用線の高島線、大船では東海道貨物線に接続し、根岸駅からは神奈川臨海鉄道本牧線が分岐する。

磯子以西は1970年代の開業で、高架またはトンネルで曲線半径も比較的大きめにとられており、踏切は存在しない。

保安装置は、開業当初はATSであったが、直通運転を行う京浜東北線のATC導入区間延長に伴い横浜 - 桜木町間はATCとなった。桜木町以西は貨物列車が存在するため、ATC・ATS-S形併設となっていたが^[1]、2009年8月14日、デジタルATC（D-ATC）を京浜東北線と同時に導入した^[2]。なお、桜木町 - 大船間は貨物列車牽引の機関車など、デジタルATC非対応車が残るため、ATS-S形^[3]はそのまま存続させている。

路線データ

• 管轄・路線延長（営業キロ）
  • 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 横浜駅 - 磯子駅 - 大船駅 22.1km
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
    • 桜木町駅 - 大船駅 (20.1km)
• 駅数：12（起終点駅含む）
• 軌間：1067mm
• 複線区間：全線複線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 最高速度：横浜駅 - 桜木町駅 90km/h、桜木町駅 - 大船駅 95km/h
• 運転指令所：東京総合指令室

全区間が東日本旅客鉄道横浜支社の管轄となっている。

沿線概況

横浜駅のホームから出ると東海道本線などと分かれ、すぐに海側に向かって進路を変える。京急本線を跨ぎ、かつての東急東横線の横浜駅 - 高島町駅 - 桜木町駅間の高架であった廃線跡と合流する（東急線桜木町駅ホームと線路の大部分は取り壊し、撤去が完了したが、旧高島町駅のホームは2008年11月現在も一部が残っていて車窓から容易に見る事ができる）。まもなく海側の高架下より高島線が高島トンネルから姿を現し、下り線がさらに高架を高くしてこれを跨いで上下線の間から高島線が合流すると、やがて桜木町駅に到着する。この横浜 - 桜木町間は、旧横浜駅の移転によって東海道本線の支線となっていたが、磯子駅までの開業に際し根岸線に編入された区間である。桜木町駅はかつては近隣に三菱重工業横浜造船所があり、ホームよりドックに入港・建造中の船舶を間近に見ることができた。現在はその跡地が横浜みなとみらい21地区へと変貌を遂げ、横浜市の新しい中心街となっている。

横浜市・神奈川県の官公庁街であり、江戸時代末期の開港以来の港町でもある桜木町 - 石川町間は、かつての派大岡川に沿った高架橋となっており、関内駅の一部や付近の橋脚は川の上に建てられていた部分もあった。現在は完全に埋め立てられ首都高速道路横羽線となっているが、今も橋脚に往年の姿を伺うことができる。石川町駅を過ぎると台地を抜けるためにトンネルが続く。途中、分割民営化まで駅構内広告の無い駅としても知られた山手駅を経て、再びトンネルを抜けると海側に国内最大の新日本石油精製根岸製油所の石油コンビナートや工場を見ながら急な勾配で築堤を駆け下り、海側からの神奈川臨海鉄道本牧線と合流すると、やがて根岸駅に到着する。根岸駅はこの神奈川臨海鉄道本牧線と接続し、横浜港・本牧ふ頭に接続する横浜本牧駅方面からのコンテナ貨物はもちろんのこと、根岸駅に隣接するさきの新日本石油精製根岸製油所からの石油類を運搬する貨物列車の一大拠点駅であり、構内は常にタンク車でいっぱいになっている。その根岸駅を出発すると横浜の発展に貢献した堀割川を渡って横浜市ヨットハーバーの脇を通り、さらに臨海工業地帯に沿って走行し磯子駅へと至る。以前は日清への引き込み線跡も見られたが今はない。

磯子駅から洋光台駅までは連続した上り勾配となり、新杉田駅は高架上にある。新杉田駅ではシーサイドラインと接続し、また京浜急行電鉄の杉田駅へも約400mの距離である。なお、京浜急行本線とは新杉田・洋光台間で立体交差する。笹下釜利谷道路と交差する磯子区栗木地区には、昭和50年代後半頃まで「栗木に国鉄駅が必要です」「国鉄と横浜市は約束を守って下さい」などと書かれた黄色い看板が立っていたが、新駅建設は具体化しないまま今日に至っている。

洋光台・港南台の各駅は、駅開業にあわせて開発が進められた典型的なニュータウンであり、駅前一帯には高層住宅が立ち並んでいる。港南台 - 本郷台間で武蔵と相模の旧国境を越える。相模国側に入った本郷台駅には、早朝の大船駅からの始発電車を収容する電留線がある。

運行形態

京浜東北線直通電車

京浜東北線とは一体的な運行が行われ、桜木町駅、磯子駅、大船駅で折り返しが行われる。根岸線の横浜 - 磯子間は日中約5分間隔、磯子 - 大船間は日中約10分間隔での運転が基本である。ただし、桜木町 - 根岸間には後述する貨物列車が盛んに運行されているため、横浜 - 磯子間では30分ごとに磯子発着の電車が存在せず、貨物列車の通過を挟んで10分間隔となっているところが存在する。

京浜東北線の大宮方面直通・横浜線の八王子方面直通とも、快速電車が運行されているが、根岸線内は各駅に停車する。

一般的に2つの線区の明確な区別はなされていない。たとえば、根岸線内各駅におけるプラットホームの案内表示は、大船方面行きは「根岸線」となっているが、大宮方面行きは単に「京浜東北線・横浜線」と表示され「根岸線」の表記が無いという具合である。このため、根岸線沿線及びその周辺路線沿線の利用客以外では、首都圏で認知度の高い京浜東北線の一部として認識されていることも多い。

電車内に掲示されている路線図・電車内LCDに表示されている路線図には「京浜東北線・根岸線（Keihin-Touhoku・Negishi-Line）」または「横浜・根岸線（Yokohama・Negishi-Line）」として大宮 - 大船間または八王子 - 大船間が表示されていて、こちらでは「根岸線」の記述が見られる。

横浜線直通電車

東神奈川駅より京浜東北線経由で横浜線からの直通電車が運転されている。かつては磯子駅・大船駅までの運行が中心であったが、京浜東北線の増発に伴い、現在では日中は桜木町駅折り返しが基本となっており、朝夕の通勤時間帯の一部電車が磯子駅・大船駅まで運行される程度である。また大船発着の電車の一部は、車両が所属する鎌倉車両センターへの入出庫を兼ねている。なお、土休日には、横浜線から根岸線を経由して横須賀線の逗子駅まで直通する電車が横浜線内快速・各駅停車あわせて2往復あったが、2007年3月18日のダイヤ改正で横浜線内快速の電車1往復のみが残り、2008年3月15日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの増発に伴いすべて廃止となった。

臨時列車

横浜線経由で横浜駅と甲府・松本方面を結ぶ臨時特急「はまかいじ」が運転されている。かつては横浜駅発着列車（1号・4号）に加え、1999年から根岸線磯子駅までを結ぶ「はまかいじ2号・3号」（車両は189系）が設定されていた。同列車は2001年から根岸線・横須賀線を経由して鎌倉駅まで延長運転されたが、乗車率低迷のため2002年を最後に運転は休止された。なお、現在も運転されている「はまかいじ号」は横浜駅では京浜東北・根岸線ホームに発着し、往路は品川から品鶴線・高島線経由磯子駅折り返しで回送され、復路は逗子駅で折り返し横須賀線経由で品川へ回送される。

「はまかいじ」以前にも根岸線 - 中央本線直通の臨時列車が運行された実績がある。

• 急行「白馬山麓スキー号」（1988,89年冬 逗子 - 南小谷・信濃森上）
• 快速「ホリデー快速やまなし号」（1992年秋 大船 - 甲府）
• 快速「ホリデー快速やまなしピクニック号」（1993年ゴールデンウイーク 大船 - 甲府）

いずれも165系が使用され、ATCの関係から根岸線内と横浜線の東神奈川 - 橋本間ではクモヤ143を連結して走行した。

2009年夏には、横浜港開港150周年を記念して「横浜・神奈川ディスティネーションキャンペーン」が行われ、根岸線を経由して横須賀線に直通する臨時列車が運転された。

貨物列車

根岸駅を発着する、新日本石油精製根岸製油所にて精製された石油類をタンク車に積載して運ぶ貨物列車や、横浜港本牧ふ頭に駅がある神奈川臨海鉄道本牧線発着の海上コンテナを積載する高速貨物列車が多く走っている（日中では1時間に2本程度）。日中は普段（横浜）桜木町 - 磯子間を旅客列車が磯子発着・大船発着交互で5分間隔で走っているところ、磯子発着がなく列車間隔が約10分空いているところが存在するのはこれらの貨物列車が運転されるためである。

車両

現行の旅客車両

片側4扉の通勤型電車が用いられている。

• 京浜東北線用電車 - スカイブルー（■）の帯を巻いた10両編成
  • E233系（2007年12月22日 - ）
    • 詳細は京浜東北線の記事を参照。
• 横浜線用電車 - ウグイス色と緑（■■）の帯を巻いた8両編成
  • 205系 （1988年9月22日 - ）
    • 詳細は横浜線の記事を参照。

過去の旅客車両

• 京浜東北線用電車
  • 209系 （1992年3月 - 2010年1月24日）
  • 205系 （1989年10月26日 - 1996年2月1日）
  • 103系 （1965年10月 - 1998年3月）
  • 101系 （1969年4月1日 - 1978年3月）
  • 72系 （ - 1971年4月19日）
• 横浜線用電車
  • 103系 （1972年10月2日 - 1989年2月26日）
  • 72系 （ - 1979年9月30日）

現行の貨物列車用車両

定期貨物列車は桜木町 - 根岸間で乗り入れており、コンテナ車編成列車は最大20両編成、石油輸送用タンク車編成列車は最大28両編成に組成される。また、甲種輸送列車は桜木町 - 大船間で乗り入れている。

• 電気機関車
  • EF65形（高崎機関区・新鶴見機関区所属機）
  • EF64形1000番台（高崎機関区所属機）
  • EF66形（吹田機関区所属機）
  • EF200形（吹田機関区所属機）
  • EH200形 （高崎機関区所属機）

  主に高速石油輸送列車に充当。

  • EF210形（岡山機関区・新鶴見機関区所属機）
  • DE10形（新鶴見機関区所属機）
  • DE11形2000番台（新鶴見機関区所属機）
• 貨車
  • コキ100系 ※海上コンテナ輸送に対応。
  • コキ50000形 ※神奈川臨海鉄道本牧線の横浜本牧駅 - 本牧埠頭駅のシャトル輸送で使用されている同形式貨車が川崎車両所で交番検査のために入場する際に根岸線を走るのみで、根岸線内では貨物の積載を行わない。
  • タキ1000形 ※95km/h運転の高速貨物列車に対応。
  • タキ43000・44000形

甲種輸送列車はかつてEF65形やEH200形が牽引していたが、逗子駅 - 神武寺駅間の東急車輛製造専用鉄道（非電化区間）への通し運転のため、現在ではDE10形・DE11形が充当されている。ただし非電化区間へ乗り入れない根岸駅発着（横浜本牧駅へ継走）の甲種輸送列車については引き続きEF65形が行っている。

歴史

横浜 - 桜木町間は、1872年に開業した日本の鉄道の発祥区間である新橋 - 横浜（桜木町駅が当時の横浜駅）間の一部で、東海道本線に属していたが、仮称桜大線（おうだいせん）として建設されていた桜木町 - 磯子 - 大船間のうち、桜木町 - 磯子が開業した1964年、横浜駅を境に根岸線とされた。その後、1970年に洋光台、1973年に大船まで全通した。

• 1872年6月12日（明治5年5月7日） - 品川 - 横浜間が開業。横浜駅（初代、現在の桜木町駅）開業。
• 1873年（明治6年）9月15日 - 貨物営業開始。
• 1887年（明治20年）7月11日 - 横浜 - 程ヶ谷 - 国府津間が延伸開業（横浜駅でスイッチバック）。
• 1898年（明治31年）8月1日 - 神奈川 - 程ヶ谷間の横浜駅を経由しない短絡線が開業。神奈川 - 横浜間、程ヶ谷 - 横浜間が支線となる。
• 1907年（明治40年）11月1日 - 区間統合、神奈川 - 横浜 - 程ヶ谷間に表示変更。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称設定、神奈川 - 横浜 - 程ヶ谷間（4.2M≒6.76km）が東海道本線支線となる。
• 1914年（大正3年）12月20日 - 神奈川 - 横浜間に高島町駅が開業。神奈川 - 高島町間が電化、京浜線電車運転開始。
• 1915年（大正4年）8月15日 - 横浜駅（2代目）が開業し、高島町駅は同駅京浜線ホームとなる。支線の起点を神奈川駅から横浜駅に変更（0.7M≒1.13km短縮）。横浜駅（初代）を桜木町駅に改称。桜木町 - 程ヶ谷間（2.5M≒4.02km）が廃止。
• 1915年（大正4年）12月30日 - 横浜 - 桜木町間が電化され京浜線の運転区間延長。同区間の貨物営業廃止。
• 1928年（昭和3年）10月15日 - 横浜駅移転（改キロなし）。この時、横浜駅には京浜線のホームが完成していなかったため、従来線の新・横浜駅東口前に横浜駅に仮ホームを設置し、旧横浜駅京浜線ホームを高島口乗降場として残した。
• 1930年（昭和5年）1月26日 - 新・横浜駅に京浜線ホームを設置、横浜 - 桜木町間経路変更。高島口乗降場閉鎖。
• 1930年（昭和5年）4月1日 - マイル表示からメートル表示に変更（横浜 - 桜木町 1.0M→2.0km、このとき横浜駅移転分の営業キロを修正している）。
• 1951年（昭和26年）4月24日 - 桜木町駅構内で桜木町事故発生。
• 1964年（昭和39年）5月19日 - 桜木町 - 磯子間 (7.5km) が延伸開業。横浜 - 桜木町 - 磯子間が根岸線となる。関内駅、石川町駅、山手駅、根岸駅、磯子駅開業。
• 1964年（昭和39年）6月1日 - 高島線全通により桜木町 - 磯子間で貨物営業を開始。
• 1965年（昭和40年）10月 - 103系電車運用開始。
• 1970年（昭和45年）3月17日 - 磯子 - 洋光台間 (4.6km) 延伸開業。新杉田駅、洋光台駅開業。
• 1970年（昭和45年）5月20日 - 新杉田 - 洋光台間で103系電車が土砂に乗り上げて脱線。重軽傷者2名。2両が廃車となる。
• 1973年（昭和48年）4月9日 - 洋光台 - 大船間 (8.0km) が延伸開業し全通。港南台駅、本郷台駅開業。
• 1973年（昭和48年）10月1日 - 磯子 - 大船間で貨物営業を開始。
• 1984年（昭和59年）1月29日 - ATC導入。
• 1984年（昭和59年）2月1日 - 磯子 - 大船間の貨物営業を廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる（磯子 - 大船間の貨物営業を再開）。
• 1988年（昭和63年）9月22日 - 205系電車運用開始（横浜線からの乗り入れ列車）。
• 1992年（平成4年）3月 - 209系試作車（901系）電車運用開始。
• 1993年（平成5年）3月 - 209系量産車運用開始。
• 1998年（平成10年）7月4日 - ATOS使用開始。
• 2007年（平成19年）12月22日 - E233系電車の運用開始。
• 2008年（平成20年）3月15日 - 横浜線内から横須賀線逗子駅までの直通運転を廃止。
• 2009年（平成21年）8月14日 - 横浜 - 大船間にD-ATCを導入・使用開始。

駅一覧

• ◆：貨物取扱駅（定期貨物列車発着あり）、：特定都区市内制度における「横浜市内」エリアの駅
• 全電車各駅に停車する（臨時列車は除く）
• 接続路線 … 東日本旅客鉄道の路線名は、貨物線を除き、運転系統上の名称（正式な路線名とは異なる）
• 全駅神奈川県内に所在

脚注

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 桜木町事故
• 小田和正 - 楽曲『my home town』の歌詞に「出来たばかりの根岸線で」という一節がある。また、同名のアルバムのジャケット写真は山手駅で撮影された。

外部リンク

• 根岸線各駅情報

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13:30	根岸線HD車窓 横浜Yokohama～大船1/2(東横線廃線跡付）
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03:04	jr東日本・京浜東北線・根岸線 発車メロディー集
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07:07	根岸線車窓2(根岸→洋光台)
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01:55	京浜東北線（根岸線） 磯子駅から新杉田駅
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09:38	根岸線根岸→港南台前面展望
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