西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道株式会社（にしにほんりょかくてつどう、英称:West Japan Railway Company）^[1]は、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。北陸・近畿（三重県の一部含む）・中国地方、信越地方の一部および福岡県の一部に路線網を持つ。略称はJR西日本（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR West Japan 。コーポレートカラーは青色。本社は大阪府大阪市。

東証・大証・名証一部、福証上場企業。取締役会長は倉内憲孝（社外より登用）、代表取締役社長は佐々木隆之（元副会長・IT本部長、執行役員を兼任）。

なお、福岡市に本社がある西日本鉄道（西鉄）とは別の企業である。

概況

中国・北陸地方を中心にローカル線を多数抱えているうえ、戦前の鉄道省 - 戦後の国鉄時代から、人口の多い京阪神周辺地区では、近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの並行する私鉄、山陽新幹線は航空機、またほぼ全域でマイカーなどの道路交通との激しい競争もあり黒字経営ではあるが、莫大かつ安定した収入源である首都圏の通勤路線を抱える東日本旅客鉄道（JR東日本）や東海道新幹線を保有する東海旅客鉄道（JR東海）と比べると経営基盤が弱い。

その環境と国鉄時代の実績を踏まえ、JR西日本は、発足直後から京阪神周辺地区については「三都物語」キャンペーンを実施するとともに^[2]、「アーバンネットワーク」と名付け、221系電車に始まるデラックス通勤車両の導入、大幅な増発やスピードアップなどに取り組み、競合他社を圧倒。「私鉄王国」の牙城を崩し、収益力の強化に努めてきた。このほかには女性乗務員を早くから採用したり山陽新幹線では高速性能を徹底して追求した500系電車を独自に開発し、日本国内初の300km/h営業運転を行うなど、ソフト面と輸送改善に対する積極的な姿勢への評価は非常に高かった。

一方で、そのような他の私鉄との激しい競合を生き抜くため列車増発・スピードアップに対応した安全分野への投資が必ずしも十分なものでなかったとの指摘もあり、1991年の信楽高原鐵道列車衝突事故や2005年のJR福知山線脱線事故など、有責の重大事故を引き起こした原因の一つとも指摘されている。また、異様な労務環境がJR福知山線脱線事故の一因とされ、同社では今後の経営・労使関係のあり方などを再検討している。

現状では経営基盤と収益性の観点から、山陽新幹線や北陸本線の特急と近畿地区の京阪神近郊の路線を中心に設備投資しており、京阪神地区の路線と地方路線ではかなり差別化している。中国・北陸地区においては多数の赤字ローカル線を抱えているためにローカル線問題は深刻な課題でもある。特に月一回の保守運休（代替輸送なし）においてはかなりの批判がある。また、莫大な費用を要する山陽新幹線の補修工事問題など、経営課題は依然として多い。

こういった状況を踏まえ、2008年から2012年にかけての中期経営計画^[3]においては、「持続的発展に向けた事業戦略の推進」として「山陽新幹線の輸送サービス」と「京阪神エリアにおける線区価値の向上」を重点分野として明確に打ち出す一方、10年から15年後を見据えた「長期的視点からの経営構想の構築」におけるローカル線にかかる取り組みとして「ローカル線の設備、システムのダウンサイジング」や「〈バス、デュアル・モード・ビークル (DMV) 等への輸送モードの転換も含めた〉地域にとって最適な形の輸送サービスの提供」を経営の方向性として打ち出している。

J-WESTカードの発行を自社で行っているため、貸金業登録を行っている（近畿財務局長(1)00795）。

なお、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのコーポレート・マーケティング・パートナーズで、オフィシャルトレインでもある。

本社・支社等

本社

• 本社（京都・大阪・神戸支社設立までは、旧・大阪鉄道管理局）
  • 所在地：大阪府大阪市北区芝田二丁目4-24 （最寄駅：大阪駅）
• 東京本部
  • 所在地：東京都千代田区丸の内三丁目4-1新国際ビルヂング9F

支社

• 金沢（旧金沢鉄道管理局）
  • 所在地：石川県金沢市高柳町九1-1 （最寄駅、東金沢）
• 京都（旧大阪鉄道管理局、一部は旧福知山鉄道管理局）
  • 所在地：京都府京都市南区西九条北ノ内町5-5 （最寄駅、京都）
• 大阪（旧天王寺鉄道管理局、一部は旧大阪鉄道管理局）
  • 所在地：大阪府大阪市阿倍野区松崎町一丁目2-12 （最寄駅、天王寺）
• 和歌山（旧天王寺鉄道管理局・初期は和歌山支店）
  • 所在地：和歌山県和歌山市美園町五丁目22 （最寄駅、和歌山）
• 神戸（旧大阪鉄道管理局）
  • 所在地：兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目3-2 （最寄駅、神戸）
• 福知山（旧福知山鉄道管理局・初期は福知山支店）
  • 所在地：京都府福知山市天田118-1 （最寄駅、福知山）
• 岡山（旧岡山鉄道管理局）
  • 所在地：岡山県岡山市北区駅前町二丁目1-7 （最寄駅、岡山）
• 米子（旧米子鉄道管理局）
  • 所在地：鳥取県米子市弥生町2 （最寄駅、米子）
• 広島（旧広島鉄道管理局）
  • 所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目8-21 （最寄駅、広島）

新幹線管理本部（旧新幹線総局）

• 新幹線管理本部
  • 所在地：大阪市淀川区西中島5-5-15、新大阪セントラルタワー南館8階（最寄駅、新大阪）
• 福岡支社
  • 所在地：福岡県福岡市博多区博多駅中央街1-1、新幹線博多ビル6階（最寄駅、博多）

2006年6月22日まで新幹線は、並行在来線と同じ支社に属していたが、2006年6月23日付で広島新幹線運転所の検修部門と岡山新幹線運転所を、博多総合車両所所属とする組織変更が実施された。

2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など駅業務を除く新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉、博多の両駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。

建設工事機関

• 大阪工事事務所
• 大阪電気工事事務所

付属機関

• 社員研修センター
  • 所在地：大阪府吹田市片山町二丁目12-1
• 大阪鉄道病院
  • 所在地：大阪府大阪市阿倍野区松崎町一丁目2-22
• 広島鉄道病院
  • 所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目1-36
• 交通科学博物館
  • 所在地：大阪府大阪市港区波除三丁目11-10
• 梅小路蒸気機関車館
  • 所在地：京都府京都市下京区観喜寺町

かつては事業地域外の東京都内や名古屋市内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。

安全研究所

JR福知山線脱線事故を教訓に設立した同社の研究機関で、大阪支社内に研究所がある。ヒューマンファクターの視点を中心に、社内での様々な事故やトラブルの背景要因を分析し、安全の確保を一層の強化を図る目的により、2006年6月23日に設立した。人的ミスの要因や人間の心理に迫る「ヒューマンファクター研究室」、安全対策への評価手法や安全管理体制を研究する「安全マネジメント研究室」、ハード面での改善を研究する「保安システム研究室」を開設し、大学や鉄道総研など社外の研究機関、同業他社との連携により研究を行っている。

その研究成果は社外からも注目されており、社内用の教材の冊子が他社でも採用されたほか^[4]、たびたびマスコミでも取り上げられている。

歴史

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄が分割民営化され、西日本旅客鉄道発足。初代会長に村井勉、社長に角田達郎が就任。
  • 7月1日：国内旅行業開始。
  • 7月13日：信楽線廃止（信楽高原鐵道に転換）。
  • 7月25日：岩日線廃止（錦川鉄道に転換）。
  • 10月1日：和歌山支店（現在の和歌山支社）・福知山支店（現在の福知山支社）発足。
  • 10月14日：若桜線廃止（若桜鉄道に転換）。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：山陽新幹線で「ウエストひかり」運転開始。関西本線加茂駅 - 木津駅間電化。関西地区で路線愛称使用開始。
  • 3月25日：能登線廃止（のと鉄道に転換）。
  • 10月1日：福岡支社発足。
  • 4月1日：バス部門を分社化し、西日本ジェイアールバス、中国ジェイアールバス発足。
  • 4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）が全線開通。快速「マリンライナー」運転開始。
• 1989年（平成元年）
  • 3月：「アーバンネットワーク」の呼称使用開始。
  • 3月11日：100系新幹線「グランドひかり」、221系電車運転開始。片町線木津駅 - 長尾駅間電化。日本の鉄道事業者で初めて本格的な前照灯の常時点灯を実施。
  • 7月21日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」運転開始。
  • 12月6日：「三都物語」キャンペーン開始。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：山陰本線京都駅 - 園部駅間電化（嵯峨嵐山駅 - 亀岡駅間で線路付け替え、旧線は廃止）。
  • 4月1日：大社線・鍛冶屋線・宮津線廃止。宮津線は北近畿タンゴ鉄道に転換。博多南線開業。
  • 6月1日：ローカル線の経営効率化と活性化を目的とした「鉄道部」制度が発足（第一次・10鉄道部）。
• 1991年（平成3年）
  • 4月1日：第二次鉄道部（14鉄道部）発足。
  • 4月27日：嵯峨野観光鉄道営業開始（線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用）。
  • 4月30日：207系電車営業運転開始。
  • 5月14日：信楽高原鐵道列車衝突事故。死者42名。
  • 9月1日：七尾線津幡駅 - 和倉温泉駅間電化。同線和倉温泉駅 - 輪島駅間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道（第2種鉄道事業者）に移管。
  • 9月14日 - 北陸本線田村駅 - 長浜駅間を交流電化から直流電化に変更。
  • 10月1日：山陽新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）から買い取る。
• 1992年（平成4年）
  • 3月30日：本社を旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに移転。
  • 4月1日：第三次鉄道部（2鉄道部）設置。
  • 6月24日：会長に角田達郎、社長に井手正敬が就任。
• 1993年（平成5年）
  • 3月18日：山陽新幹線「のぞみ」運転開始。管内の快速・普通列車が全面禁煙になる（ただし支社によってはそれ以前に全面禁煙となっていた）。
  • 4月1日：高校卒業者の社員登用を開始・初入社。
  • 6月1日：京都支社・大阪支社・神戸支社発足。
• 1994年（平成6年）
  • 4月1日：223系電車営業運転開始。
  • 6月15日：関西空港線開業。同社初の空港連絡鉄道となる。
  • 9月4日：関西国際空港開港で関空特急「はるか」運転開始。JRグループで初めて女性車掌が登場する。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽新幹線、山陽本線などが不通に。4月に全線復旧。
  • 4月20日：山陰本線綾部駅 - 福知山駅間電化。北陸本線で特急「サンダーバード」運転開始。
  • 8月19日：北陸本線米原駅 - 木ノ本駅間で「SL北びわこ号」運転開始。
  • 10月1日：地域鉄道部（7鉄道部）設置。
• 1996年（平成8年）
  • 3月16日：山陰本線園部駅 - 綾部駅間電化。
  • 10月：東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所などに株式上場。
• 1997年（平成9年）
  • 3月8日：JR東西線開業。JR西日本で初めての地下路線。片町線片町駅 - 京橋駅間廃止。関西地区で自動改札システムJスルー運用開始。
  • 3月22日：500系新幹線電車が「のぞみ」として山陽新幹線で営業運転を開始。同年11月29日には東海道新幹線でも運転開始。
  • 4月1日：会長に井手正敬、社長に南谷昌二郎が就任。美祢線南大嶺駅 - 大嶺駅間廃止。
  • 7月5日：梅小路蒸気機関車館リニューアルオープン。
  • 9月11日：京都駅新駅ビルグランドオープン。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：播但線姫路駅 - 寺前駅間電化。
  • 7月10日：寝台電車「285系電車（サンライズエクスプレス）」運転開始。
• 1999年（平成11年）
  • 2月26日：Jスルーカードによるストアードフェアシステム導入。東海道・山陽新幹線の第二指令所が大阪に完成。
  • 3月13日：700系新幹線電車が「のぞみ」として営業運転開始。
  • 10月2日：舞鶴線綾部駅 - 東舞鶴駅間電化。
• 2000年（平成12年）
  • 3月11日：山陽新幹線「ひかりレールスター」運転開始。
  • 3月31日：鷹取工場を閉鎖。4月1日より網干総合車両所に継承。業務開始。
  • 8月17日：新幹線で専門職としては初の女性運転士が誕生。
• 2001年（平成13年）
  • 4月1日：七尾線穴水駅 - 輪島駅間（のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業廃止。
  • 6月22日：改正JR会社法が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR西日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。
  • 7月1日：山陽本線（和田岬線）兵庫駅 - 和田岬駅間電化。
  • 7月7日：山陰本線米子駅 - 益田駅間高速化工事完成、キハ187系・キハ121系・キハ126系気動車が営業運転開始。
  • 10月1日：旅行業部門 (Tis) を日本旅行に譲渡。
• 2002年（平成14年）
  • 10月5日：「広島シティネットワーク」の呼称使用開始。
  • 11月6日：東海道本線塚本駅 - 尼崎駅間で救急隊員死傷事故。1名死亡、1名重傷。
• 2003年（平成15年）
  • 3月15日：小浜線敦賀駅 - 東舞鶴駅間電化。
  • 4月1日：会長に南谷昌二郎、社長に垣内剛が就任。
  • 11月1日：ICカード乗車券ICOCAのサービスを開始。
  • 12月1日：可部線可部駅 - 三段峡駅間廃止。
• 2004年（平成16年）
  • 3月12日：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた株式がすべて売却され、完全民営化。
  • 7月18日：福井豪雨で越美北線が不通に。2007年6月30日全線復旧。
  • 8月1日：ICカード乗車券、ICOCAとSuicaの相互利用開始。
  • 12月19日：加古川線加古川駅 - 谷川駅間電化。
• 2005年（平成17年）
  • 2月18日：山陽新幹線に自動改札システムを導入。
  • 4月25日：JR福知山線脱線事故。死者107名。6月19日には不通だった宝塚駅 - 尼崎駅間復旧。
  • 10月1日：ICOCA電子マネーのサービス開始。
  • 12月1日：321系電車営業運転開始。
• 2006年（平成18年）
  • 1月6日：JR羽越本線脱線事故を受け、列車運転見合わせの風速規制値を30m/s以上から25m/s以上に強化。
  • 1月21日：ICカード乗車券、ICOCAとPiTaPaの相互利用開始。
  • 1月24日：伯備線で保線作業中に作業員をはね3名死亡、2名軽傷。
  • 2月1日：社長に山崎正夫が、倉内憲孝が会長就任前提で顧問に就任。J-WESTカードサービス開始。
  • 3月1日：富山港線廃止。富山ライトレールに移管（同年4月29日開業）。
  • 4月1日：新たな「企業理念」および「安全憲章」を制定。
  • 6月23日：岡山新幹線運転所と広島新幹線運転所（検修部門）を福岡支社博多総合車両所管轄に変更。一部を除き、新幹線と並行在来線の管轄を分離。
  • 7月1日：舞鶴鉄道部および可部鉄道部廃止。
  • 10月21日：北陸本線長浜駅 - 敦賀駅間、湖西線永原駅 - 近江塩津駅間直流化開業。大阪方面からの新快速の運転区間を敦賀駅まで延長。ならびに、湖西線北小松駅 - 永原駅間と北陸本線虎姫駅 - 近江塩津駅間にICOCA導入。
  • 11月19日：津山線玉柏駅 - 牧山駅間で土砂崩れによる脱線事故発生。
  • 11月30日：交直流電車521系が運用開始。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：運行時間3時間以内の特急列車が全席禁煙となり、北陸・北近畿方面の長距離列車の禁煙席が増える。
  • 5月18日：JR福知山線脱線事故による引責辞任後に関連会社に転職した当時の専務ら3人と垣内剛元社長と南谷昌二郎元会長を退任させる人事案を6月の株主総会に提出すると発表。
  • 7月1日：N700系新幹線電車が営業運転開始。新幹線統括部・新幹線管理本部新設。これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社および東京指令所が同管理本部の下部組織となる。
  • 9月1日：広島・岡山地区の135駅でICOCAのサービス開始。同地区でのICOCA電子マネーも同時に開始。
• 2008年（平成20年）
  • 3月1日：広島地区のPASPYエリアにてICOCAとの片利用開始。
  • 3月15日：おおさか東線久宝寺駅 - 放出駅間開業。寝台特急「なは」「あかつき」、寝台急行「銀河」廃止。
  • 3月18日：SuicaとICOCAの電子マネー相互利用開始。
  • 3月29日：Suica、ICOCA、TOICAの相互乗車利用開始。
  • 6月1日：津山鉄道部・備中鉄道部・出雲鉄道部廃止。富山鉄道部を北陸地域鉄道部に、越前大野鉄道部を福井地域鉄道部に、府中鉄道部をせとうち地域鉄道部に統合。
  • 9月15日：Jスルーカードの発売を終了。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：急行「つやま」廃止によりJRの昼行定期急行列車が全廃。姫新線姫路駅 - 上月駅間高速化事業にあわせてキハ122系・キハ127系気動車が運用開始^[5]。
  • 3月31日：関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 杉本町駅間廃止。
  • 4月1日：船舶部門を分社化し、JR西日本宮島フェリー発足。
  • 6月1日：高岡鉄道部を北陸地域鉄道部に統合（富山地域鉄道部に改組）、山口鉄道部・宇部新川鉄道部を統合（山口地域鉄道部に改組^[6]）。すべての在来線特急・急行列車（寝台特急及びきたぐにの一部寝台車両を除く）が全席禁煙となる。
  • 7月1日：加古川鉄道部廃止。
  • 7月23日：JR福知山線脱線事故による当時の会長ら幹部26人と現場管理者3人の計29人を減給などの処分を発表。
  • 8月31日：社長に佐々木隆之が就任。
  • 9月25日：JR福知山線脱線事故の事故調査報告書の情報漏洩が発覚。山崎正夫が調査報告書の記載内容変更を要請していたとして10月23日に取締役辞任。
  • 11月18日：JR福知山線脱線事故の調査報告書情報漏洩問題で、社外有識者によるコンプライアンス特別委員会（委員長：高巌麗澤大学教授）の最終報告書と再発防止のための改善報告書を国土交通省に提出。同時に垣内剛元社長（現・嘱託）ら計35人を報酬返上や減給などの処分とした（中心的な役割を果たした山崎前社長と土屋隆一郎前副社長は取締役を引責辞任しており、対象とならず）。

今後の予定

• 2010年（平成22年）
  • 春：TOICAの電子マネー開始により、Suica・ICOCA・TOICAの電子マネー相互利用開始。
• 2011年（平成23年）
  • 春ごろ：山陽新幹線が、博多まで延伸開業する九州新幹線と相互直通運転開始。
  • 春ごろ：ICOCAとSUGOCAの相互乗車及び電子マネー相互利用開始。

路線

総営業キロ数：5,013.7km（51線区・2009年3月31日現在）

新幹線：644.0km（1線区）

在来線：4,369.7km（50線区）

総駅数：1222駅（2009年3月31日現在）

• （　）は愛称（一部区間のみの愛称を含む）。*印は、正式名称と愛称が同じ線区
• ［　］は通称
• 幹：幹線系線区、地：地方交通線、特：特定地方交通線

新幹線

在来線

廃止路線

航路

2009年4月1日に子会社のJR西日本宮島フェリーに移管された。運航中のJR系唯一の国内航路でもある。

JR線の他会社分界駅

（注）路線名はアーバンネットワーク内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。

○印：全面的に自社管轄

●印：全面的に相手側の旅客鉄道会社が管轄

△印：在来線部分のみ自社管轄、新幹線部分は相手側の旅客鉄道会社が管轄

▲印：新幹線部分（博多南線含む）のみ自社管轄、在来線部分は相手側の旅客鉄道会社が管轄

JR東日本

• ●直江津駅（北陸本線）- 信越本線
• ●南小谷駅（大糸線）- 大糸線

JR東海

• △新大阪駅（東海道本線（JR京都線）、山陽新幹線）- 東海道新幹線
• △京都駅（東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線）- 東海道新幹線
• △米原駅（東海道本線・北陸本線（琵琶湖線））- 東海道本線、東海道新幹線
• ●亀山駅（関西本線） - 関西本線、紀勢本線
• ○新宮駅（紀勢本線）- 紀勢本線
• ○猪谷駅（高山本線）- 高山本線

JR四国

• ○児島駅（本四備讃線）- 本四備讃線

JR九州

• ○下関駅（山陽本線）- 山陽本線
• ▲小倉駅（山陽新幹線）- 鹿児島本線、日豊本線
• ▲博多駅（山陽新幹線、博多南線）- 鹿児島本線

鉄道部

詳細は「鉄道部」を参照

JR西日本では、地域行事にあわせた臨時列車の設定や、観光列車の運行、新駅開業、新車導入など地域のニーズに即したサービスを円滑に行うこと、地域の要望に沿った列車ダイヤ作成を目的に地方交通線を中心に鉄道部を設置している。1995年以降にはこの方針を幹線にも応用した地域鉄道部も設置している。なお、2004年以降は安全面に対する設備投資が抑制されてきたこと、いわゆる団塊世代の退職による技術力の低下が懸念されてきたことから、鉄道部制度の見直しに着手した。

地域鉄道部

• 糸魚川地域鉄道部
• 富山地域鉄道部
• 福井地域鉄道部
• せとうち地域鉄道部
• 三原地域鉄道部
• 徳山地域鉄道部
• 山口地域鉄道部
• 下関地域鉄道部

鉄道部

• 七尾鉄道部
• 小浜鉄道部
• 亀山鉄道部
• 王寺鉄道部
• 新宮鉄道部
• 姫路鉄道部
• 豊岡鉄道部
• 福崎鉄道部
• 木次鉄道部
• 浜田鉄道部
• 鳥取鉄道部
• 三次鉄道部
• 長門鉄道部

列車

JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。

車両

「JR西日本の車両形式」も参照

保有車両数：6,684両（2009年4月1日現在^[7]）

山陽新幹線や近畿発着の特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、近畿圏の在来線区（主に旧・大阪鉄道管理局管内）では列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している一方で、それ以外の地域（特に近畿圏の旧天王寺鉄道管理局管内、中国地方や北陸地方など）では厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系・105系・113系・115系・419系の各電車やキハ40系気動車などの車両^[8]に改装やリニューアルなど延命工事を施して使用している例が多い。これらの地域では非電化ローカル線の体質改善用に管内全域に投入されたキハ120形気動車を除けばJR西日本の経営判断に基づく新造車の導入は基本的に行われていない。

一方で、JR西日本管内の路線で高速化・電化事業を行う場合、高速化・電化事業に伴う受益者負担の一環として、高速化・電化に対応した新型車両の購入費用を地元自治体からの融資で導入している^[9]。このような形で整備された車両には以下のものがある。

• キハ187系（特急用）・キハ121系・キハ126系（快速用） - 山陰本線（鳥取駅 - 米子駅 - 益田駅間）・因美線（鳥取駅 - 智頭駅間）高速化事業の一環として島根県・鳥取県が負担（JRへの無利子貸付）
• 125系・521系 - 北陸本線・湖西線（長浜駅・永原駅 - 敦賀駅間）直流化事業および小浜線（敦賀駅 - 東舞鶴駅間）電化事業の一環として滋賀県・福井県が負担
• キハ122系・キハ127系 - 姫新線（姫路駅 - 上月駅間）高速化事業の一環として兵庫県・姫路市・たつの市・佐用町が負担

さらに、既存車両の設備改善においても、延命措置に伴うリニューアル以上の設備改善を行う場合に同様のスキームを適用している事例がある（和歌山県内で走行する105系への車いす対応トイレの新設、広島・山口地区向け観光列車に使用するキハ47形7000番台の改造費用など）。

このことは、管内の自治体の間でJRに対する支援を積極的に行うか否かでサービス格差を生じさせる結果となり、さらには経営判断に基づき自社負担で新造車両を多く導入しているアーバンネットワークエリアを含め、京阪神対阪奈和、京阪神対地方線区、あるいは地方線区同士でのサービス格差が生じている。

2011年（予定）に山陽新幹線と九州新幹線が相互直通運転を開始することにより、自社保有車両が他のJR旅客5社すべてに乗り入れることになる。また、九州新幹線および北陸新幹線のJR西日本運営予定区間（上越駅以西）が完成すると、北海道新幹線が開業するまではJR各社が運行するすべての新幹線に直通運転する唯一の会社となる。

蒸気機関車の保存運転

JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能な蒸気機関車を保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、蒸気機関車を復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。

車両基地

詳細は「日本の車両基地一覧#西日本旅客鉄道」を参照

車両工場

• 在来線工場
  • 金沢総合車両所（松任本所） - 金沢支社
  • 吹田工場 - 京都支社
  • 梅小路運転区 - 京都支社（蒸気機関車専門・鷹取工場閉鎖により業務移管 ）
  • 網干総合車両所 - 神戸支社（鷹取工場閉鎖により業務移管 ）
  • 後藤総合車両所 - 米子支社
  • 下関総合車両所 - 広島支社（下関地域鉄道部の下関車両センター、下関車両管理室及び山口鉄道部の車両管理室の統合で設置。）
• 新幹線工場
  • 博多総合車両所 - 新幹線管理本部

• 廃止された工場
  • 鷹取工場 - 神戸支社（2000年廃止）

社内乗車人員上位5位

数字は2007年度。1日平均^[10]。

• 1位 大阪駅 - 425,010人（大阪府の駅として1位。JR東日本3位の渋谷駅とほぼ同数）
• 2位 京都駅 - 180,412人（京都府の駅として1位。JR東日本13位の上野駅とほぼ同数）
• 3位 天王寺駅 - 142,268人（JR東日本18位の吉祥寺駅とほぼ同数）
• 4位 京橋駅 - 135,857人（JR東日本21位にして千葉県1位の船橋駅とほぼ同数）
• 5位 三ノ宮駅 - 119,392人（兵庫県の駅として1位）

主な関係会社

連結子会社

• ジェイアール西日本商事株式会社 [1]
• 株式会社日本旅行
• 株式会社ジェイアール西日本伊勢丹
• 中国ジェイアールバス株式会社
• 西日本ジェイアールバス株式会社
• 嵯峨野観光鉄道株式会社
• JR西日本宮島フェリー株式会社
• ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社
• ジェイアール西日本不動産開発株式会社
• 株式会社ジェイアール西日本交通サービス
• 株式会社ジェイアール西日本メンテック（他にも、ジェイアール西日本金沢メンテック・（以下「金沢」を置き換え）福知山・米子・岡山・広島・福岡がある）
• 株式会社ジェイアール西日本デイリーサービスネット（地域会社として、ジェイアールサービスネット金沢・（以下「金沢」を置き換え）岡山・米子・福岡・広島がある）

持分法適用関連会社

• 関西高速鉄道株式会社
• 大阪外環状鉄道株式会社
• 鉄道情報システム株式会社（JRシステム）
• 大鉄工業株式会社
• 広成建設株式会社

関連団体

• 財団法人交通文化振興財団

出資会社

• 関西電力株式会社
• 大阪ガス株式会社

スポーツ活動

社会人スポーツとして、トップウェストA-1（旧・関西社会人リーグ2部）所属のラグビー部（JR西日本レイラーズ）を有している。本拠地は神戸市。かつては他のJR各社同様、旧国鉄鉄道管理局野球部を引き継いだ本社所属の硬式野球部（JR西日本硬式野球部、本拠地は広島市）を有していたが、福知山線脱線事故の際の社外活動自粛を契機に休部状態にある。

このほか、大阪に本拠を置くJリーグ所属のガンバ大阪・セレッソ大阪にもオフィシャルパートナーとして出資している。かつてはアビスパ福岡にも出資していたが、現在は撤退した模様。

広報活動

西日本管内にとどまらず、他のJRグループ管内でもテレビCMや提供番組を放送している。かつてはかなり大規模に行われていたが、福知山線脱線事故後、長期にわたって広報活動を自粛したため、制作されながら一度も放映されなかったテレビCMも存在する。

CM

※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。

• 国鉄からJRへの移行をアピール - 加納みゆき
• 山陽新幹線（グランドひかり・ほっとタイム）、夏のリゾート、夏のWENS、アーバンネットワーク、Tis、シュプール号 - 南野陽子
• 夏のリゾート、シュプール号 - 西田ひかる（西田は2006年から阪急電鉄PiTaPaCMに出演）
• 三都物語、大和路快速、アーバンネットワーク、山陰本線園部 - 綾部間電化開業、京都駅ビル開業、JR東西線、きのくにシーサイド、ひかりレールスター - 賀来千香子
• 三都物語、DISCOVER WEST - 谷村新司（CMソングも担当する。DISCOVER WESTはCMソングのみ）
• 三都物語、嵯峨野線電化開業、北陸本線長浜直流化開業 - 阿木燿子
• シュプール号 - トニー・ザイラー
• シュプール号 - V6
• スーパーくろしお - 山口智子
• フレッシュ近畿 - トトロ
• 石川県キャンペーン - 村田雄治
• 2003年夏の列車 - 吉川ひなの
• 三都物語 - 阿久悠
• レール&レンタカー - 田口浩正
• ジパング倶楽部 - 三ツ矢歌子
• ジパング倶楽部 - 井川比佐志
• 三都物語、「5489」電話サービス、2004年夏の列車 - 鶴田真由
• 三都物語 - 平松愛理（CMソングも担当する、阪神・淡路大震災後に「美し都〜がんばろやWe love KOBE〜」を使用）
• Jスルーカード - 酒井美紀
• ICOCA（ICOCAでいこか）、J-WESTカード - 仲間由紀恵
• いい日旅立ち・西へ 、DISCOVER WEST - 竹内結子
• いい日旅立ち・西へ - 鬼束ちひろ（CMソングも担当する）
• 2003年3月ダイヤ改正、2003年12月ダイヤ改正（礼二はいずれも車掌役で出演）、白浜ぐるりんパス（パンダ役で出演）、※2006年3月アーバンネットワークダイヤ改正、※321系デビュー（乗務員役で出演） - 中川家
• 山陽新幹線（再確認・新事実）、のぞみ（のぞみが走って、日本が縮む（縮んだ）） 、関空特急「はるか」（いつもの駅から、世界へつながる）、500系のぞみ（世界最速の道へ）、ひかりレールスター（賀来千香子とペアで出演）- 石坂浩二
• 山陽新幹線 - 笑福亭鶴瓶
• 山陽新幹線 - 愛里
• ユニバーサルシティ駅開業、2001年夏の列車、2002年夏の列車 - 篠原ともえ
• JR瀬戸大橋線開通（単独出演）、山陰本線園部 - 綾部間電化開業、京都駅ビル開業（いずれも賀来千香子とペアで出演） - 大西結花
• 夏のリゾート、山陰本線綾部 - 福知山間電化開業、JR東西線、1999年夏の列車 - 大竹まこと
• 500系のぞみ（石坂浩二とペアで出演）、2000年夏の列車、2002年秋の行楽列車（ナレーションを担当） - 田中美奈子
• 味めぐり列車、かにかにエクスプレス、※京都デスティネーションキャンペーン、※2006年3月新幹線ダイヤ改正、※321系デビュー（中川家とペアで、乗客役で出演）、 ぐるりんパス、山陰デスティネーションキャンペーン（ナレーションを担当） - 長澤まさみ

一社提供番組

• 走れ!ガリバーくん（関西テレビ放送他）
• 旅っきり!〜ふれあい紀行〜（関西テレビ放送他）
• おとな旅あるき旅（テレビ大阪）

備考

• 社員の個人情報保護の観点から、2007年3月18日（金沢支社管内では2006年10月21日）のダイヤ改正より、在来線列車内乗務員室に掲出する名札が「JR西日本・運転士（または車掌）・乗務員の名字」の様式に簡素化された。従前の名札は、所属組織と乗務員のフルネームが記載されていた。
• JR西日本の公式ウェッブサイトのドメイン名はwestjr.co.jpであるが、これは他のJRに倣ったjrwest.co.jpが既に他社に取られていたためにこのドメイン名となったものである。
• 本社内にりそな銀行の有人店舗「JR西日本出張所」がある。
• KDDIと共同開発した列車接近警報装置の端末などとしてGPSが搭載された携帯電話を乗務員などに手渡している。

脚注

関連項目

• JR
• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道事業者一覧
• 日本の鉄道
• 西日本旅客鉄道の乗務員区所一覧
• 鉄道事業関連
  • Jスルー
  • ICOCA
  • エクスプレス予約
  • 5489サービス
  • 関西おでかけパス
  • 西日本パス
  • TC-PAC
• イベント
  • JRふれあいハイキング
  • ふるさとサンデーウォーク
• その他の関連事業等
  • JR西日本ホテルズ
  • ハートイン・デイリーイン
• その他の項目
  • 国土交通省 - 鉄道局
  • モラルハラスメント
  • 日勤教育（西日本旅客鉄道における再教育システム）

外部リンク

• 西日本旅客鉄道
• JRおでかけネット

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